IT項目需要足夠重視操作階段

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為了扭轉乾坤，泰坦尼克號采用了最早的警報系統(tǒng)，但由于沒有適當利用關鍵反饋機制來匯報問題最終還是功虧一簣。另外，再加上該船對自身安全措施的過分自信，以及對法國輪船Niagara號所受遭遇的冷漠態(tài)度，還有關于巨大冰原面積的不精確信息，這些導致了大家對整個事態(tài)一點都不重視。最終，伊斯梅的壓力以及新的服務級別目標迫使泰坦尼克號以最高的速度行駛，超過了它的行駛極限。

泰坦尼克號朝著一次撞擊前進著。事實上，這幾乎是不可避免的。它以它最快的速度穿越表面漂有小冰山和片冰的海洋。寒風刺痛了那些沒有雙眼望遠鏡的守望員的雙目，他們在這樣的條件下也只能竭盡全力地透過薄霧對地平線進行大致的估量。當他們掙扎著辨認出前方有一個形似大黑塊的物體時，他們未能及時把這個情況匯報給船上的橋樓。

今天的IT項目從中所汲取的教訓是：在監(jiān)視一個剛實施的解決方案時，操作人員需要對它非常熟悉。他們必須積極主動地去預防在一線出現(xiàn)的錯誤，并且確保一線能符合它的服務級別。他們必須對方案及其周圍的環(huán)境有很好的洞察力。他們也必須能快速的評估及分析他們面前的數(shù)據(jù)（這些數(shù)據(jù)是在項目的試驗階段中從反饋機制中收集來的）。當機制變得混亂時，他們必須能識別形勢，并且判別出與預先所設置的標準有區(qū)別的任何潛在影響。他們需要斷定操作是不是真的出了岔子還是只是讓人有疑問。他們必須對有關是否進行下一步以及按什么順序進行下一步做出正確的決定。

泰坦尼克的守望員判斷這個黑乎乎的大塊頭事實上是一個“碎冰山”，或者“黑冰山”——樣子散亂顏色發(fā)暗。由于海面平靜且沒有什么大浪，因此在薄霧中幾乎無法發(fā)現(xiàn)這個冰山。這使當時轉變到了一個關鍵情形。一旦確定了他們所看到東西，他們向船橋匯報了這個令人恐怖的消息――“前面有冰山！”?？傊蛋嚅L官麥多克鎮(zhèn)靜地打了這個電話，并且用他的雙眼望遠鏡確定了這個位于前方900碼的物體。用今天得到的當年所有的證物，我們推測麥多克采取了以下措施：

o 首先，他切斷了發(fā)動機的電源。這點非常重要，因為如果不切斷而是讓發(fā)動機反方向運動只會攪動海水，限制輪船駕駛及操作的能力。

o 其次，前方并沒有足夠的距離讓船停下來，他不能讓船在冰山旁邊徘徊。因此他嘗試了一次轉左舵或稱為一次S型的前進方式，即先轉左舵再轉右舵，以此來使船迅速減速。在僅僅四十秒的反映時間里做完這些將使前進的船可以與冰山平行而不會徑直撞向冰山。

o 第三，為防萬一，他拉下了電開關，將艙壁水密門關了起來。

事后我們發(fā)現(xiàn)這些可能是最好的做法。

今天的IT項目從中所獲取的經(jīng)驗是：在一個關鍵情形下，任何異常都來源于操作者（諸如守望員）與技術支持人員（諸如船橋官員）之間的傳遞過程。一次順利的傳遞必須在項目實驗階段通過運轉及操作測試來實現(xiàn)。

此刻，可以很明顯地看出，泰坦尼克號項目本身就存在嚴重的缺陷。例如，留給測試的時間太少，官員在試航時沒有經(jīng)受任何S形轉彎演習，也沒有模擬在遇到可怕情況時如何駕駛輪船。

今天的IT項目從中可吸收的教訓是：操作及技術支持人員需要一定的時間為方案的運轉性制定關鍵場景，為預防意外事件制定策略并確定可行的相應措施。這些都必須在執(zhí)行之前就被仔細做好。它包括考慮自動化的操作人員，他們必須有優(yōu)先權，否則他們可能給重要的情形帶來更多麻煩。畢竟，最終目標首先是為了預防隨時出現(xiàn)的儲運損耗，或者服務不佳現(xiàn)象。

當泰坦尼克號右轉向后擺動時，麥多克的操作未能使船與冰山完全平行，他和橋樓上的所有守望員只能眼巴巴地看著即將到來的碰撞。

結論

今天，許多IT項目由于沒有足夠重視操作階段從而使操作處于不利狀態(tài)。提出操作的重要性是一種事后做法。項目全體成員也不是在計劃及試驗階段就熟練掌握了操作，他們是直到執(zhí)行時才真正投入到項目中去的。

泰坦尼克號的技術支持團隊并沒有花多少時間來熟悉此輪船。他們未能識別出異常情況的規(guī)模，并且也沒有將各自的想法集中起來。麥多克的調(diào)遣工作執(zhí)行得很好，但是如果事先經(jīng)過一些試驗他可能會更加成功。操作和技術支持之間的磨合雖然克服了沒有雙眼望遠鏡的缺失，但還是沒有給當時的情況幫上忙，并且守望員的猶豫耽誤了最重要的時間。

來源：AMT