IT項目測試中作出了讓步的代價

很多人對電影泰坦尼克號，或是對歷史頻道中有關(guān)這方面的記錄片幾乎耳熟能詳。它們都重點展現(xiàn)了此次航行的最后兩天行程以及災(zāi)難出現(xiàn)后最后幾小時船上的情況。但是有關(guān)這艘船四年的建造工程細(xì)節(jié)、項目過程以及其與災(zāi)難的關(guān)系卻鮮為人知。

讓我們回顧1909年，重新審視白星公司用新興技術(shù)建造三艘豪華客輪的項目。這三艘客輪可能要用上至少20年。但是實際上，投資并沒有考慮到所有的風(fēng)險。 泰坦尼克號的建造者們有很多設(shè)計，但最后選擇了一套戰(zhàn)略包含了所有最新的和先進的保險技術(shù)來提供最高級別的保險性。然而，由于行政業(yè)務(wù)的壓力，尤其是白星總管布魯斯.伊斯梅，他想打造一流的乘客（一等艙）體驗值，泰坦尼克號的建造者們開始在這些安全性能上有所妥協(xié)。

我們也來分析一下泰坦尼克的姐妹船奧林匹克扮演了什么角色。很重要的一點是，白星公司是從奧林匹克的航行記錄來判定與其幾乎一樣的姐妹號泰坦尼克可以不通過海上試航就可以啟用。然而，奧林匹克的航行記錄并不完美，發(fā)生過一些事件，使船長和官員們深感不安。

在測試階段開始的時候，泰坦尼克號是一艘所向無敵的輪船這個觀念并不只是停留在白星員工腦海中，而且人們都是這么認(rèn)為的。這個觀念，再加上該船的所有者對奧林匹克航行記錄的良好印象，更使得泰坦尼克號具備了天生就是可以航行的這個信念。結(jié)果，泰坦尼克號在1912年3月經(jīng)歷了一天的海上測試。船上的全體工作人員渴望比較泰坦尼克與奧林匹克的速度。而對照奧林匹克，它經(jīng)歷了很多次試航，包括實際的發(fā)動機測試，以及調(diào)整其航海羅盤。

而在泰坦尼克號試航中缺了點什么？首先，它所經(jīng)歷的測試既不多而且也不被重視。結(jié)果，泰坦尼克號沒有經(jīng)受過任何復(fù)雜的操作動作，諸如S型轉(zhuǎn)彎，過去被用來在緊急時候逃離危險的動作。其次，高管們沒有花多少時間去適應(yīng)輪船的操作。奧林匹克被用作泰坦尼克的試驗品或是標(biāo)準(zhǔn)，人們太相信她的航海記錄了。然而，從奧林匹克中所汲取的經(jīng)驗有多少被應(yīng)用到泰坦尼克這個問題倍受爭議，特別是當(dāng)人們?nèi)绱丝粗貖W林匹克的航海記錄時。

同樣地，IT項目可能也會犯相似的錯誤，即過份依賴以前與之類似的項目，從而減少了測試的次數(shù)。測試階段應(yīng)該重視非功能需求，因為它們詳細(xì)說明了一個系統(tǒng)的操作特征并且決定了運作的實用性、安全性以及系統(tǒng)管理；還有非運作的可量測性、輕便性、可維護性、環(huán)境因素及進化能力。非功能需求確保了系統(tǒng)實現(xiàn)它應(yīng)有的基本功能。

泰坦尼克號所遭受到的業(yè)務(wù)壓力是巨大的，但考慮到四年建造的龐大投資這又是可以理解的。此外，奧林匹克由于與Hawke碰撞當(dāng)時正處于一個月的維修期。這更加耽擱了泰坦尼克號的建造工作，使其首次出航從1912年的3月延遲到4月。因此白星主管布魯斯.伊斯梅很著急泰坦尼克號的開航日期，他堅信萬事俱備，只欠東風(fēng)了。

今天，IT項目從中所汲取的教訓(xùn)是要根據(jù)以前擬好的計劃按部就班，這樣組織及更多的運作小組才能有很好的準(zhǔn)備。通過一個變動管理流程（它應(yīng)該仔細(xì)分析處于初期投放市場的情況下可能存在的風(fēng)險）來評估任何新的業(yè)務(wù)變動非常重要。當(dāng)然，正式的變動管理以及控制理論在1912年還不存在，而這點對我們現(xiàn)在來說當(dāng)然是不存在問題。

為了確保所有權(quán)被順利轉(zhuǎn)讓，伊斯梅決定在首次出航時帶上Harland以及Wolff機構(gòu)的總建造師和重要的工程師。這點對后來發(fā)生的故事有戲劇性的影響。

今天的IT項目從中所汲取的經(jīng)驗是：作為主管的伊斯梅是否有必要出現(xiàn)在船上。船長是關(guān)鍵的決策者，而把一個主管牽涉進來，船長及他手下的官員可能會遭遇主管的逾權(quán)。

而且，在這三艘輪船的交付階段，伊斯梅意識到他擁有一次合適的行銷機會，即可以強調(diào)每艘船都比上一艘做得更好。事實上，在一個技術(shù)導(dǎo)向型的社會里，這是意料之中的事情。他可能把泰坦尼克號描述為一艘更好的輪船來挫敗奧林匹克號。為了大力宣傳這點，在泰坦尼克首次出航之前，伊斯梅在紐約時報上發(fā)布了一篇海運通告，強調(diào)泰坦尼克號完工的日期將比白星公司宣布的提前一天。這是一個有效力的公開通告，只不過他在沒有得到船長及其員工的核實前提下給泰坦尼克號列出了一個新的服務(wù)級別目標(biāo)(SLO)。這一點是致命的，將泰坦尼克號推向了它的操作極限。

今天的IT項目從中獲取的教訓(xùn)是：服務(wù)級別目標(biāo)(SLO)通常不是由業(yè)務(wù)所控制的，而是由那些被委托運行系統(tǒng)的運作團體來控制的。雖然業(yè)務(wù)在幫助制定SLO上起到一定的作用，但是在制定SLO時，雙方要進行仔細(xì)的溝通并達成一致意見。

事實上，泰坦尼克的功率輸出上沒有多少改進，因此速度并沒有超過奧林匹克。兩艘船是一樣的，只不過在外形及某些功能上有點差異。伊斯梅打算讓泰坦尼克以最大的速度穿越大西洋，擊敗奧林匹克，后者在交付航行過程耗費了11個月。

今天，IT項目從中得出的經(jīng)驗是：在沒有經(jīng)過一些風(fēng)險評估時，關(guān)鍵的操作程序不能因業(yè)務(wù)上的壓力而有所讓步。

在離開南安普敦時，還未行出多遠(yuǎn)，泰坦尼克號就與汽船New York發(fā)生了一次碰撞，汽船是在四英尺的距離下與泰坦尼克號相撞的，并且撞碎了自己的錨。這與奧林匹克相撞Hawke的事件（參看第4節(jié)）相似，從而揭示了船上工作人員在操作這樣一艘大船時所面臨的挑戰(zhàn)。

在到達愛爾蘭女王城時，它是穿越大西洋前的最后一個港口，商業(yè)監(jiān)督管理委員會對泰坦尼克號進行了一番檢查。在檢查中，官員們檢查了該船是否適合航海，校核了船體、鍋爐以及所有機器。他們也檢查了供應(yīng)物品、水、燃料以及醫(yī)療用品。他們察看了經(jīng)濟艙的光線及空氣，并且對所有工作人員及經(jīng)濟艙乘客進行了體檢。

檢查的一個重要部分是保險性。在檢查者面前船員進行了救生艇演示。在演示中，只有兩艘救生艇降下了，但是它們沒有接觸到水面，因此測試并不算完全通過。演示小組描述了它將用8到10個訓(xùn)練有素的人來降落救生艇。此次測試并沒有表現(xiàn)出船員無法應(yīng)付遇到災(zāi)難時如何降落16組救生艇。事實上在900個工作人員里，只有83個人是水手。其他的人要不是豪華旅館的管理人員要不就是輪船機器的管理人員。在這次檢查之后，泰坦尼克收到了來自女王城商業(yè)監(jiān)督管理委員會的一份“適合航行及作好準(zhǔn)備”的報告。

今天，IT項目從中汲取的教訓(xùn)是：測試目標(biāo)是為了揭發(fā)在需求、設(shè)計及建造階段主要存在的漏洞問題。

結(jié)論

今天，許多IT項目在測試中作出了讓步，沒有把測試看得足夠重要，并且在將解決方案迅速投入生產(chǎn)的業(yè)務(wù)壓力下屈服了。由于經(jīng)濟上存在要求泰坦尼克迅速進入航行的壓力，泰坦尼克的所有者在這點上非常被動。事實上，泰坦尼克的測試階段就是滿載乘客穿越大西洋的首次航行?？紤]到在建造期間所投入的龐大資金，上面這個事實又是可以理解的。但是這個事實能被人所接受嗎？

此次商業(yè)機會是由于另一艘輪船引起的，而且白星公司的總體目標(biāo)是想讓兩艘豪華客輪按一定的進度表穿越大西洋。此外，奧林匹克在八周內(nèi)就出現(xiàn)了兩次意外事故，因此伊斯梅急于盡快地看到泰坦尼克號投入航行。但是為此所付出的代價是什么？我們將在下一節(jié)看到伊斯梅為泰坦尼克號所制定的新的服務(wù)級別目標(biāo)對該船航行帶來的關(guān)鍵影響。