為送快遞高鐵降低身段

摘要：

　　從鐵路總公司方面了解到，上海鐵路局擬推出高鐵快件運輸業(yè)務，將先開通至北京高鐵快遞業(yè)務。

　　據(jù)悉，上海鐵路局擬先期開通的上海至北京高鐵快件運輸業(yè)務分為 “當日達” “次晨達” “次日達”3個產(chǎn)品，未來還將視高鐵快件運輸業(yè)務的開展情況，適時增開更多高鐵快件辦理站。以上海到北京快遞為例，上海至北京每天有多趟高鐵列車，5個多小時就能到達，而且高鐵列車受天氣影響較小。

　　據(jù)了解，“當日達”產(chǎn)品于收貨當日22時前派送給客戶，“次晨達”于收貨次日12時前派送給客戶，“次日達”于收貨次日18時前派送給客戶，目前中鐵快運的時限快運仍然是以次日達和隔日達為主。

　　從中鐵快運方面了解到，從廣州寄件的話次日達城市達到18個，以廣州至北京為例，次日達費用為7.6元/公斤，很多快遞公司都要2~3天的時間，而且費用也都超出這一標準。

　　近年來電商帶動快遞公司高速發(fā)展，快遞運量持續(xù)增長，鐵總方面去年開始貨運組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。

　　有快遞公司人士表示，并不擔心鐵路方面介入快遞市場會侵蝕他們的份額，因為快遞業(yè)務量每年都在高速增長，如果鐵路未來開放合作，也會根據(jù)具體情況綜合考慮是否使用高鐵快件。

　　順豐速運人士也表示，公司有當日達的時效件產(chǎn)品，價格較高，他們會根據(jù)快件的情況選擇航空還是高鐵、陸運。有分析也指出，1000公里以上長距離運輸時，航空運輸時間短占優(yōu)勢，而500~1000公里內(nèi)，綜合考量速度和成本高鐵運輸要優(yōu)于航空和公路，500公里以內(nèi)公路運輸較便捷。

　　事實上，早在2012年中鐵快運就開始利用動車進行文件快遞，部分快遞公司兩年前就開始拓展高鐵快件業(yè)務，但至今覆蓋范圍并沒有擴大。有業(yè)內(nèi)人士指出，與高鐵網(wǎng)絡快速完善相比，高鐵快件推進工作稍顯緩慢。

　　據(jù)了解，目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運營，大面積鋪開仍需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題。

　　開發(fā)物流管理軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布：2007-04-07 10:07 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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