鏈接人人快遞

摘要：

　　“人人快遞”到底存在哪些風險漏洞呢？

　　首先，“人人快遞”包含兩個流程，即收快遞和送快遞?？爝f費由后臺計算產生，主要與路程遠近和貨物重量有關，與貨物的聲明價值無關。按照規(guī)則，快遞費的80%歸兼職快遞員所有，20%歸平臺所有?？梢钥闯觯?ldquo;人人快遞”的業(yè)務范圍涉及快遞的具體操作，且收取一定的費用，從性質上來說是在經營快遞業(yè)務。“人人快遞”具體經營快遞業(yè)務，但若未取得相關經營許可證，則屬于違法經營。

　　其次，年滿十八周歲，提供本人真實有效身份信息，提供可用手機號碼和網銀，擁有一部自帶GPS功能的智能手機，無需通過從業(yè)資格認定，申請人即可成為一名自由快遞員?？梢钥闯觯用?ldquo;人人快遞”的自由快遞員并不符合從業(yè)標準，且未通過資格認定。

　　從上述兩方面來看，堅稱自己只是平臺的“人人快遞”屬于違法經營快遞業(yè)務。

　　使用“人人快遞”的消費者最為擔心的是安全問題。憑什么相信一個陌生的自由快遞員，而將要派送的物品交給他？如何防止自由快遞員泄露用戶個人信息？諸如此類安全方面的考慮都是“人人快遞”需要解決的問題。

　　目前，“人人快遞”采取對自由快遞員認證的模式，申請自由快遞員有兩種方式，一是信用卡綁定，二是現場提交資料授信。未綁定信用卡的用戶需要提交申請資料，到所在地區(qū)管理公司進行現場登記和審核，這類自由快遞員只能接貨物價值500元以下的小單。同時“人人快遞”要求自由快遞員提供有效身份證件以確保其身份問題，并綁定自由快遞員的信用卡，在自由快遞員接單后，平臺凍結其信用卡上相應的金額，客戶簽收后再解凍該部分金額。

　　但上述這些安全方面的保障還有不完善的地方，建議“人人快遞”利用數據庫為自由快遞員建立信用等級體系。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)快遞公司，“人人快遞”通過一款手機軟件實現自由快遞員與寄件人、收件人之間的聯系，且其收取快遞費的20%。如何界定“人人快遞”收取的該部分費用的性質從根本上影響對“人人快遞”法律性質的判斷。

　　如果該部分費用屬于居間費用，那么“人人快遞”從性質上而言就屬于中介機構，平臺與自由快遞員之間就并非正式的勞務合同關系，寄件人與平臺之間也并非確定意義上的快遞服務合同法律關系，自由快遞員的送貨行為也非職務行為。那么寄送過程中快件受損、快件遲延送達，以及寄送不符合包裝的危險物品等法律糾紛就無法依照快遞服務合同解決。

　　相反，如果“人人快遞”注冊為物流公司，經營快遞業(yè)務，區(qū)別于傳統(tǒng)快遞公司的僅僅是其經營模式，那么其收取的20%快遞費用則應屬于管理費。那么，因寄送貨物產生的糾紛，平臺負有管理的法律義務，應承擔相應的法律責任，可以按照快遞服務合同處理。

　　我國合同法未明確規(guī)定快遞服務合同，其與傳統(tǒng)貨物運輸合同相似，是由寄件人與快遞服務組織簽訂的，約定由快遞服務組織快速收寄、運輸、投遞快件，按承諾時限遞送到收件人處或指定地點并獲得簽收，同時寄件人或者收件人支付運費的服務合同。

　　通過“人人快遞”寄件人發(fā)送快遞，涉及的法律主體包括寄件人、“人人快遞”平臺、自由快遞員、收件人，在四者之間發(fā)生的主法律關系是寄件人與“人人快遞”平臺之間的快遞服務合同法律關系，因貨物最終由收件人簽收，因此，此合同屬于第三人利益相關的合同，而在自由快遞員與“人人快遞”平臺之間發(fā)生一個從法律關系，該法律關系從某種意義上看，類似于電子勞務法律關系，并非嚴格意義上的勞動合同法律關系。

　　如果發(fā)生快件受損、快件遲延送達以及寄送不符合包裝的危險物品等法律糾紛，從合同的相對性上來看，應由快遞服務合同中提供快遞服務一方承擔法律責任，即由“人人快遞”平臺承擔法律責任，其在承擔相應的法律責任后可向自由快遞員追償，二者之間屬于連帶責任。

　　開發(fā)物流管理軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:07 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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