限牌“傳聞”成真，杭州上演“瘋狂”購車

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昨日，杭州市召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從3月26日零時(shí)起全市實(shí)行小客車總量調(diào)控管理，并采取控制總量和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施，以緩解交通擁堵、改善空氣環(huán)境質(zhì)量。這意味著此前不斷傳出的杭州“限牌”傳聞即將成為現(xiàn)實(shí)，今后杭州小客車增量指標(biāo)須通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。

據(jù)了解，至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259.8萬輛，位居全國36個(gè)大城市第7位。受限牌傳聞?dòng)绊?，杭州車市幾度升溫，迎來一波又一波購車狂潮。過去的一年，杭州凈增機(jī)動(dòng)車27.6萬輛，年增長率達(dá)到12.17%。

在杭州之前，北京、上海、廣州、天津等城市已經(jīng)實(shí)行限牌。和杭州一樣，廣州、天津等城市都是在限牌前幾個(gè)小時(shí)才發(fā)布消息，令消費(fèi)者有些措手不及。此前，杭州市治堵辦對(duì)于限牌多次辟謠，表示杭州公共交通體系以及路網(wǎng)建設(shè)尚不具備限牌條件，限牌之前也還有限行升級(jí)等治堵措施，并認(rèn)為這是車商為了刺激消費(fèi)進(jìn)行的炒作。

但是，在各地應(yīng)對(duì)“心肺之患”、大城市飽受擁堵之?dāng)_的背景下，杭州成為京津滬和廣州之后采取機(jī)動(dòng)車限購的又一座大型城市。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，這是國務(wù)院文件中所明確的。未來是否有更多城市跟進(jìn)仍待觀望。

而如果治堵，中低端汽車品牌將受到重大沖擊。一向受到國家政策優(yōu)待的自主品牌將第一個(gè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于長久以來都是依靠價(jià)格，薄利多銷的模式運(yùn)營，成本與利潤的制約使得自主品牌要有行銷支持管理系統(tǒng)量的支撐才能維持。隨著上牌量的減少，消費(fèi)者購車會(huì)選擇一步到位的車型，部分豪華車型的行銷支持管理系統(tǒng)有望看漲，這些都是北京、上海限牌之后的實(shí)際情況。

“在好不容易才搖到一個(gè)號(hào)的情況下，很多人買車時(shí)肯定希望一步到位，購買更高檔次的車型；而那些有錢拍賣號(hào)牌的人大多數(shù)是豪華品牌的買家。但市場(chǎng)上還是有一批客戶希望購買小排量車與低價(jià)車，在新的政策下，他們的剛性需求很難得到釋放。”杭州一家比亞迪4S店負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于自主品牌經(jīng)銷商來說，如今的購車門檻都大幅提高，只能通過拓寬其他的行銷支持管理系統(tǒng)渠道來擴(kuò)大生存空間，一些還會(huì)關(guān)閉一些展廳和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)來降低經(jīng)營成本。

“如果每個(gè)月的上牌量固定后，那4S店每年的行銷支持管理系統(tǒng)量肯定會(huì)比之前的要少很多，這時(shí)候拼的就是價(jià)格和服務(wù)，這樣才能獲得更多的客源。”申通別克4S店的市場(chǎng)部徐經(jīng)理表示，全年限額的8萬輛車平均分給杭州300多家汽車經(jīng)銷商，平均每個(gè)經(jīng)銷商一年的總量也不到300輛的配額，這只能相當(dāng)于限牌之前大部分經(jīng)銷商3個(gè)月的銷量，導(dǎo)致的結(jié)果大家可想而知。

業(yè)內(nèi)人士表示，在經(jīng)銷商強(qiáng)弱之間會(huì)有一條很明顯的分界線，比拼的除了產(chǎn)品，更重要的還有服務(wù)。經(jīng)銷商在優(yōu)勝劣汰之后，帶來的好處是消費(fèi)者今后購車能獲得更好的服務(wù)。“如果搖到了購車指標(biāo)，肯定會(huì)貨比三家，選擇一家性價(jià)比高，而且售后服務(wù)態(tài)度好的4S店，那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者可能會(huì)是真正的上帝。”多數(shù)消費(fèi)者均表示，盡管限牌對(duì)于老百姓而言多了一道障礙，但日后對(duì)于4S店提高服務(wù)質(zhì)量或者有不小的幫助。

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