智能運輸系統(tǒng)簡介及其運用概況

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智能運輸系統(tǒng)簡介及其運用概況

隨著社會經濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。

交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的;另一個就是限制交通流量，主要是通過和行政的手段實現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定;再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運輸就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)(ITS)因此應運而生。

智能運輸系統(tǒng)的概念及作用

智能運輸系統(tǒng)(ITS)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。它是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環(huán)境的主要措施，也是解決道路交通建設的限度，即受到土地資源制約的問題，提高國際間的競爭能力，增育新興產業(yè)的戰(zhàn)略措施。 ITS是由若干技術開發(fā)項目組成的。這些技術項目加強了道路、車輛和駕駛員三者之間的聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行駛狀況一清二楚，因此提高了公路的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質量等。

ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等;而安全服務的則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務.

先進國家的ITS發(fā)展情況

對于ITS的開發(fā)利用，有關當局均積極參與，并給予相當?shù)呢斄χС帧Ｔ诿绹?，由?lián)邦/州運輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標進行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網(wǎng)絡的效能做了相應規(guī)定;1996年初聯(lián)邦運輸部對ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節(jié)省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統(tǒng)作為該計劃的基本構成，明確了到2001年的發(fā)展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質保證。

歐洲最著名的ITS研究計劃是19家投資50億美元的聯(lián)合項目EUREKA。在這個總計劃中有許多具體項目，如普羅米修斯PROMETHEUS、歐洲交通安全道路體系DRIVE等。美國的ITS研究起步較晚，1991年才開始投資進行開發(fā)研究，但發(fā)展迅速。目前世界上已經形成美國、歐洲、日本三大研究基地，分別在各自的ITS組織的協(xié)調指揮下，進行著各具特色的研究。

由于ITS處于開發(fā)試驗階段，其功能和規(guī)模不斷發(fā)展擴大，對其構成的描述也不盡相同。以美國為例，ITS開發(fā)項目可分為7類：(1)先進的交通管理系統(tǒng)ATMS。(2)先進的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS。(3)先進的車輛控制系統(tǒng)AVCS。(4)營運車輛調度管理系統(tǒng)CVOM。(5)先進的公共交通系統(tǒng)APTS。(6)先進的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)ARTS。(7)自動高速公路系統(tǒng)(AHS)

在歐美一些國家都有專職機構領導與協(xié)調。作為一個行業(yè)，ITS要有專門的組織來負責有關業(yè)務的領導與協(xié)調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標準，構筑行業(yè)發(fā)展的架構;在其內部也有所分工，設立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應的專業(yè)領域。

而對于我國而言，于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、尚處于發(fā)展階段的人口大國，修建更多道路的潛力有限，且道路的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應重點關注的一個，而智能運輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向。（希賽網(wǎng)）