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信息化先行者哈飛汽車集團:信息化無小事
整合成為了一個集團,變化的局面又給整個哈飛的信息化建設(shè)提了很多新挑戰(zhàn):之前各自為陣進行信息化建設(shè)如何規(guī)劃,如何納入到集團的高度來思考,并構(gòu)建將來?如果用信息化進一步提高整體集團的管理水平?
從哈爾濱市中心去哈飛汽車集團公司的路上頗有些遠,記者在哈爾濱南部的平房區(qū)公路邊看見哈飛汽車的大幅招牌了,記者說:到了到了。出租車司機笑著回答:“還沒呢,這里離哈飛汽車的大門還遠著呢。”
再次看到哈飛汽車工業(yè)集團有限公司的招牌,記者再次以為快到了,出租車司機又笑著解釋,“這只是哈飛的發(fā)動機公司—東安動力到了。真正的哈飛大門還沒到呢?!?
終于到了哈飛汽車工業(yè)集團有限公司的大門。放眼望去,全是哈飛汽車集團的廠區(qū)(包括哈飛汽車廠、東安動力公司、東安三菱、東安機電),整個集團占地面積148萬平方米。
老“兵”新傳
這是個真正意義上的老牌國企,哈飛很早就蜚聲全國。哈飛汽車和哈飛航空制造同源而生,發(fā)展到20世紀(jì)80年代時,航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分開,形成兩個新的集團,一個是哈爾濱航空工業(yè)集團,另一個是哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團,這兩個集團都隸屬于中國第二航空集團,哈飛汽車在發(fā)展的過程中有著深厚的航空背景。
說起哈飛汽車的第一代微型汽車產(chǎn)品,不得不提及眾所周知的松花江牌:1985年,哈飛汽車根據(jù)中國的國情對產(chǎn)品進行了大膽的設(shè)計和自主研發(fā),很快,哈飛汽車生產(chǎn)的松花江微型貨車開始批量投放市場,逐漸占有自己的市場份額,哈飛也同時被國家定點為微型汽車生產(chǎn)基地。
1996年,意大利著名汽車設(shè)計師、賓尼法瑞那公司執(zhí)行總裁羅曼·喬帝訪問哈飛集團,隨即確立了哈飛汽車與賓尼法瑞那公司的合作關(guān)系。
這也是哈飛汽車第一次,同時也是國內(nèi)第一次通過聯(lián)合開發(fā),生產(chǎn)出完全自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌、自主商標(biāo)的中國汽車,這嘗試探索出了一條適合國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的“中意”之路。
繼“哈飛中意”的成功開發(fā)之后,哈飛汽車又與賓尼法瑞那公司相繼聯(lián)合開發(fā)出了“哈飛路寶”和“哈飛賽豹”轎車。
之后,哈飛不斷擴大對外合作的范圍,與英國、法國、意大利等國進行更廣泛的合作,從CAS、CAD、CAM擴展到CAE,從聯(lián)合造型發(fā)展到共同進行車身和底盤優(yōu)化設(shè)計,哈飛抓住各種機會全方位提高自己。
哈飛汽車從上世紀(jì)八十年代開始,發(fā)展到今天已經(jīng)二十多年,這二十年來,哈飛從簡單到復(fù)雜,從低端到高端,從原來做微型車到兩廂轎車,到現(xiàn)在三廂轎車一步一步走來。
而哈飛汽車的發(fā)展與哈飛汽車信息化的發(fā)展是密不可分的。哈飛汽車經(jīng)營規(guī)劃部副總經(jīng)濟師關(guān)世鋒介紹,“汽車工業(yè)和信息化的關(guān)系更加密切。因為我們要走國產(chǎn)汽車生產(chǎn)的道路,一開始就要打好信息化的基礎(chǔ),這是平臺和基礎(chǔ)。”
哈飛汽車的信息化開始得很早,無論是哈飛汽車廠還是東安動力公司均是如此。
1994年哈飛汽車廠首次引入MRPⅡ系統(tǒng),這套來自美國的BPCS(企業(yè)計劃與控制系統(tǒng))一直應(yīng)用到2004年5月完整的SAP的erp系統(tǒng)視頻教程系統(tǒng)上線之前,整整發(fā)揮了10年的作用。甚至現(xiàn)在,還有部分模塊在發(fā)揮“余熱”。
兩大主角的“拿手戲”
信息化開始的時候,當(dāng)時哈飛汽車廠和毗鄰的東安動力公司(現(xiàn)在哈飛汽車工業(yè)集團的今年3月成立,而兩大主要組成單位即哈飛汽車廠和東安動力公司)都是作為獨立的公司存在并運作著。
解析一下哈飛汽車廠和東安動力公司,目前在哈飛汽車工業(yè)集團是當(dāng)之無愧的兩大主角:哈飛汽車廠作為總裝廠,需要對整車有全面的把握;而東安動力則負(fù)責(zé)汽車“心臟”的提供,技術(shù)含量要求頗高。
在集團成立之前,他們分別進行著信息化建設(shè),兩大老牌國企本身就頗引人注目,信息化建設(shè)更無小事。
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