電動汽車普及的快車道

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隨著越來越多的電動汽車進入經(jīng)銷商的車場，按照人們傳統(tǒng)的看法，如果沒有更優(yōu)厚的激勵措施和建立更密集的電池充電站網(wǎng)絡(luò)，這個市場就無法發(fā)展起來。

但是，我們對超大型城市地區(qū)1的電動汽車需求進行了研究，結(jié)果顯示，到2015年，插入充電式混合動力汽車與純電池動力電動汽車在紐約新車銷售量中的比例預計將達16%，而在巴黎和上海，則會分別達到9%和5%。雖然現(xiàn)在缺乏經(jīng)濟激勵措施，公共充電設(shè)施也十分有限，但可以確定，上述銷售占比是可以實現(xiàn)的2。

這個市場可能在大城市站穩(wěn)腳跟并不奇怪，因為沒有哪個地方比大城市更需要凈化空氣和減少二氧化碳排放量；而且可以預料的是，在大城市里，率先使用電動汽車、具有環(huán)保意識的人士也是最多的，這些人會歡迎和接受一次充電能滿足他們短距離出行需要的清潔能源汽車。有鑒于此，大城市地區(qū)是電動汽車下一個開發(fā)階段的理想試驗場。當汽車公司、電池制造商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和城市政府在考慮推動電動汽車技術(shù)及其支持網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展時，我們的研究所得出的洞見對他們具有指導意義。

巨大的市場在等待企業(yè)來提供服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)，有大量消費者可能成為電動汽車的早期采用者，他們在上海和紐約的所有汽車購買者中分別達到了30%和20%，他們的特點是具有綠色環(huán)保意識，會考慮購買電動汽車。

對于早期采用者而言，充電的問題并不像看上去的那樣重要。與紐約和上海的其他購車人群不同，他們?yōu)榱藫碛须妱悠?，愿意調(diào)整自己的駕駛和停車習慣。實際上，他們指出，密集的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對提高他們購買此類汽車的興趣作用一般，即使充電的選擇受到更多限制，他們也愿意想法應對。這種態(tài)度減少了在初期階段就進行巨額公共投資的必要性，但是，隨著電動汽車在大城市和其他地點向大眾普及，廣泛設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施無疑是十分重要的。

對汽車制造商而言，這也是一個好消息，這樣，他們就有機會克服另一個重要障礙：電池的限制。由于大城市的很多駕車人只駕車行駛較短的距離（例如，僅在上下班時開車），與其他地方相比，大都市里，電動汽車電池的近期成本和續(xù)航時間算不上什么問題。汽車制造商不必提供適于所有用途的電動汽車，而是可以根據(jù)購車者的駕駛使命對他們進行細分，開發(fā)價格上有吸引力的車型，而不必配置超出大多數(shù)城市駕車人所需電池能量的存儲。