汽車IT化浪潮到來(lái) 超級(jí)戰(zhàn)車將進(jìn)入應(yīng)用階段

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IT融合汽車業(yè)

“如果GM的技術(shù)在過(guò)去幾十年里能像計(jì)算機(jī)技術(shù)一樣同步發(fā)展。”比爾•蓋茨得意地說(shuō)：“那么現(xiàn)在大家就應(yīng)該能用上25美元買的一輛一加侖汽油跑1000英里的汽車了。”

“說(shuō)得是沒(méi)錯(cuò)！”GM（注:美國(guó)通用汽車公司，世界最大的汽車制造商)總裁則反唇相譏：“可是你總不想你的汽車一天死機(jī)至少四次吧？”

這是多年前比爾•蓋茨在一個(gè)計(jì)算機(jī)博覽會(huì)上和GM總裁的有趣對(duì)話。這個(gè)有趣斗嘴的背后，正是兩個(gè)尖端科技的融合。現(xiàn)在，隨著IT技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，那些只停留在《007》銀幕上詹姆斯•邦德式的“超級(jí)戰(zhàn)車”，正大規(guī)模的潛入我們的“車生活”。

IT融合汽車業(yè)

1913年，福特公司創(chuàng)始人亨利•福特奠定了大規(guī)模汽車生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)之后，不斷改造生產(chǎn)系統(tǒng)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，便成了汽車廠商們永恒的追求。

然而，直到20世紀(jì)60年代中期IBM公司的約瑟夫•奧利佛博士提出MRP概念（物料需求計(jì)劃）——首次借助電腦將生產(chǎn)計(jì)劃與原料庫(kù)存信息結(jié)合在一起，信息化概念開(kāi)始首次為汽車業(yè)所接受。

從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)各大汽車企業(yè)相繼開(kāi)始了信息化建設(shè)。福特、通用、克萊斯勒開(kāi)始了MRP等信息化項(xiàng)目的嘗試。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，從采購(gòu)到銷售，信息化給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)徹底的管理變革。

1986年，虛擬設(shè)計(jì)開(kāi)始進(jìn)入汽車行業(yè)。福特公司投入60億美元設(shè)計(jì)全新品牌“蒙迪歐”，為快速、高質(zhì)完成這項(xiàng)工作，德國(guó)科隆的汽車設(shè)計(jì)工作室采用了虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在電腦中完成汽車的三維設(shè)計(jì)、制造以及實(shí)驗(yàn)，最終設(shè)計(jì)的完成比原計(jì)劃提前了13個(gè)月。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，已經(jīng)不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，如：汽車裝備的安全氣囊和引擎電子控制系統(tǒng)等等這些傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)難以滲透的技術(shù)，就需要運(yùn)用先進(jìn)的IT技術(shù)進(jìn)行完成。于是到了20世紀(jì)末運(yùn)用這些IT技術(shù)的汽車工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)也已經(jīng)表現(xiàn)出飽和狀態(tài)。這時(shí)眾汽車廠家又開(kāi)始引入新的IT技術(shù)，以便生產(chǎn)出更加安全、更加智能化、更加與眾不同的產(chǎn)品。

在汽車設(shè)計(jì)方面，通用也把IT的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。2001年，通用汽車展示了在后座席安裝有信息終端的概念車“e-Cruze”，將移動(dòng)交易技術(shù)與現(xiàn)代通信設(shè)備巧妙結(jié)合在一起。通用“e-Cruze”概念車上的電子設(shè)備可以滿足各種在車上接收、傳輸信息的需要，例如駕駛員可在路上收發(fā)電子郵件，上網(wǎng)瀏覽，用內(nèi)置電話來(lái)打電話接電話，并可以得到方向?qū)Ш健榱税踩鹨?jiàn)，駕駛員都可通過(guò)聲音來(lái)接受這些信息。當(dāng)車停止時(shí)，駕駛員可以將指令下載到他的“個(gè)人數(shù)字助手”中，當(dāng)車行進(jìn)時(shí)后排的屏幕可以讓乘客用來(lái)上網(wǎng)、看電影、電視和玩電子游戲。因?yàn)橄到y(tǒng)是獨(dú)立的，每一個(gè)乘客可以做不同的事情。

同年，克萊斯勒公司在汽車上使用了藍(lán)牙免提車技術(shù)，這是汽車業(yè)正式在大量生產(chǎn)中導(dǎo)入藍(lán)牙技術(shù)。此時(shí)的汽車工業(yè)，已逐漸大量運(yùn)用了IT技術(shù)，控制比如安全氣囊，電子引擎控制系統(tǒng)等等。

在歐美汽車將IT技術(shù)大量引入時(shí)，日韓汽車業(yè)也不甘落后。2002年10月，豐田公司推出了“G-BOOK”車載信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并有了IT概念車——“WiLLCYPHA”的誕生。人們?cè)谲噧?nèi)能夠進(jìn)行電子郵件的收發(fā)，以及使用專用終端設(shè)備下載和播放新聞、音樂(lè)、動(dòng)態(tài)圖像和地圖信息等內(nèi)容。

這輛IT概念車中，最具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)是ITS（智能交通系統(tǒng)）。2年后，在日本，配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛累計(jì)供貨已經(jīng)突破1300萬(wàn)輛，全日本約20%的汽車配備有該系統(tǒng)，使日本汽車信息化進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代。據(jù)說(shuō)，ITS最大的用處，是每輛汽車自動(dòng)收集各種信息、形成龐大的共享數(shù)據(jù)庫(kù)，供每輛車使用。而在此前，依靠GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車只能被動(dòng)的接收信息。

汽車IT化浪潮到來(lái)

汽車業(yè)的E化革命，賦予了IT巨頭們實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)想的基礎(chǔ)。自2005年聯(lián)想進(jìn)入汽車零部件行業(yè)以來(lái)，微軟、摩托羅拉、西門子等國(guó)際IT巨頭也陸續(xù)舉旗進(jìn)軍汽車界。曾經(jīng)是手機(jī)電池大王的比亞迪將其在IT領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車行業(yè)，并成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，汽車生產(chǎn)商為了解決汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的矛盾，將更多的IT智能化軟硬件用于汽車的使用上，同時(shí)汽車上傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過(guò)程已經(jīng)到了極成熟階段，使得汽車主體與零組件等設(shè)備的技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)逐步朝向汽車與電子技術(shù)包括：IT軟件與硬件、半導(dǎo)體、通訊、光電、娛樂(lè)…

這并非一般意義上的多元化經(jīng)營(yíng)。背后所體現(xiàn)的意義是，當(dāng)汽車開(kāi)始被人們賦予更多的功能和內(nèi)涵，不再僅僅只是一個(gè)代步工具時(shí)，這些衍生的需求，只有通過(guò)整合跨行業(yè)的IT技術(shù)才能得到滿足，使汽車更具有人性化色彩。

同時(shí)這又是一塊涂滿了誘人奶油的蛋糕。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2009年中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)1484.3億元，也有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。

某種程度上，IT技術(shù)越來(lái)越成為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其中最典型的是通用和豐田。這兩家公司汽車產(chǎn)品的變革有相當(dāng)一部分是通過(guò)IT完成的，但是它卻因此收獲了眾多消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)能力的信任。

對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，汽車的IT化趨勢(shì)也為其提供了實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)品牌很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，但I(xiàn)T技術(shù)可以是拿來(lái)品，需要的不過(guò)是汽車企業(yè)的整合能力。 一個(gè)例子是，從2009年開(kāi)始，通用汽車已開(kāi)始為上海通用在中國(guó)生產(chǎn)、銷售的汽車提供OnStar安全信息服務(wù)。這個(gè)結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無(wú)線通信技術(shù)的車載智能通信系統(tǒng)，將把中國(guó)的交通帶入一個(gè)新的信息互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

未來(lái)篇

2020年我們開(kāi)“變形金剛”去上班

2020年，我們可以開(kāi)和“變形金剛”一樣聰明的汽車去上班。

早晨醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)汽車鑰匙不知哪里去了，沒(méi)關(guān)系，打下手機(jī)就能找到。這種“智能鑰匙手機(jī)”，讓我們無(wú)須從口袋或手包中掏出車鑰匙，就能打開(kāi)車門，發(fā)動(dòng)汽車。同時(shí)汽車燈光自動(dòng)點(diǎn)亮進(jìn)入迎賓模式，行車電腦自動(dòng)打開(kāi)收音機(jī)調(diào)整到你設(shè)定好的早間新聞?lì)l道，駕車出行，行車電腦自動(dòng)監(jiān)控時(shí)時(shí)路況以提醒駕駛員保證行車安全。

糟糕，昨夜和朋友多喝了點(diǎn)酒，腦袋現(xiàn)在還昏昏沉沉的。手握方向盤這時(shí)汽車駕駛員檢測(cè)裝置檢測(cè)到你的酒精含量超標(biāo)，汽車點(diǎn)火裝置自動(dòng)鎖閉，并在需要時(shí)自動(dòng)接管方向盤的控制權(quán)——自動(dòng)、無(wú)人駕駛汽車大展拳腳的時(shí)候了。這種情況下，我們完全可以睡上一覺(jué)——至少也可以讀讀晨報(bào)，喝杯咖啡。實(shí)際上，這種汽車基本上是現(xiàn)有電子動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的智能版本，美國(guó)所有新款車在2012年時(shí)都必須配備該系統(tǒng)。

前面會(huì)經(jīng)過(guò)黑暗的隧道，汽車燈光自動(dòng)檢測(cè)調(diào)節(jié)亮度，出隧道燈光熄滅，這時(shí)候天下起了蒙蒙小雨，于是行車電腦自動(dòng)雨刮檢測(cè)裝置啟動(dòng)，這時(shí)候行車電腦提示，汽車油量不足，于是自動(dòng)搜索就近的加油站，提示駕駛者駛?cè)搿?/P>

加完了油，發(fā)現(xiàn)自己這個(gè)馬大哈忘記帶錢包了，不但油錢給不了，前面收費(fèi)站也過(guò)不去，今天的午餐也沒(méi)著落了。沒(méi)關(guān)系，安裝一個(gè)高科技微處理器，當(dāng)你駕車通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，從借記卡扣除的金額就會(huì)出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上。而當(dāng)你驅(qū)車來(lái)到麥當(dāng)勞餐廳時(shí)，當(dāng)?shù)氐腤i-Fi網(wǎng)絡(luò)能通過(guò)加密無(wú)線信號(hào)同你的愛(ài)車交流。換言之，在你點(diǎn)餐后，汽車將自動(dòng)完成金融交易。