汽車IT化浪潮到來 超級戰(zhàn)車將進入應(yīng)用階段

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IT融合汽車業(yè)

“如果GM的技術(shù)在過去幾十年里能像計算機技術(shù)一樣同步發(fā)展。”比爾•蓋茨得意地說：“那么現(xiàn)在大家就應(yīng)該能用上25美元買的一輛一加侖汽油跑1000英里的汽車了?！?

“說得是沒錯！”GM（注:美國通用汽車公司，世界最大的汽車制造商)總裁則反唇相譏：“可是你總不想你的汽車一天死機至少四次吧？”

這是多年前比爾•蓋茨在一個計算機博覽會上和GM總裁的有趣對話。這個有趣斗嘴的背后，正是兩個尖端科技的融合?，F(xiàn)在，隨著IT技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，那些只停留在《007》銀幕上詹姆斯•邦德式的“超級戰(zhàn)車”，正大規(guī)模的潛入我們的“車生活”。

IT融合汽車業(yè)

1913年，福特公司創(chuàng)始人亨利•福特奠定了大規(guī)模汽車生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)之后，不斷改造生產(chǎn)系統(tǒng)推進技術(shù)創(chuàng)新，便成了汽車廠商們永恒的追求。

然而，直到20世紀(jì)60年代中期IBM公司的約瑟夫•奧利佛博士提出MRP概念（物料需求計劃）——首次借助電腦將生產(chǎn)計劃與原料庫存信息結(jié)合在一起，信息化概念開始首次為汽車業(yè)所接受。

從上世紀(jì)70年代開始，美國各大汽車企業(yè)相繼開始了信息化建設(shè)。福特、通用、克萊斯勒開始了MRP等信息化項目的嘗試。從設(shè)計到生產(chǎn)，從采購到銷售，信息化給這個產(chǎn)業(yè)帶來徹底的管理變革。

1986年，虛擬設(shè)計開始進入汽車行業(yè)。福特公司投入60億美元設(shè)計全新品牌“蒙迪歐”，為快速、高質(zhì)完成這項工作，德國科隆的汽車設(shè)計工作室采用了虛擬設(shè)計技術(shù)，即利用計算機系統(tǒng)，在電腦中完成汽車的三維設(shè)計、制造以及實驗，最終設(shè)計的完成比原計劃提前了13個月。

進入21世紀(jì)以后，傳統(tǒng)的機械工業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)制造，已經(jīng)不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，如：汽車裝備的安全氣囊和引擎電子控制系統(tǒng)等等這些傳統(tǒng)機械系統(tǒng)難以滲透的技術(shù)，就需要運用先進的IT技術(shù)進行完成。于是到了20世紀(jì)末運用這些IT技術(shù)的汽車工業(yè)產(chǎn)品市場也已經(jīng)表現(xiàn)出飽和狀態(tài)。這時眾汽車廠家又開始引入新的IT技術(shù)，以便生產(chǎn)出更加安全、更加智能化、更加與眾不同的產(chǎn)品。

在汽車設(shè)計方面，通用也把IT的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。2001年，通用汽車展示了在后座席安裝有信息終端的概念車“e-Cruze”，將移動交易技術(shù)與現(xiàn)代通信設(shè)備巧妙結(jié)合在一起。通用“e-Cruze”概念車上的電子設(shè)備可以滿足各種在車上接收、傳輸信息的需要，例如駕駛員可在路上收發(fā)電子郵件，上網(wǎng)瀏覽，用內(nèi)置電話來打電話接電話，并可以得到方向?qū)Ш?。為了安全起見，駕駛員都可通過聲音來接受這些信息。當(dāng)車停止時，駕駛員可以將指令下載到他的“個人數(shù)字助手”中，當(dāng)車行進時后排的屏幕可以讓乘客用來上網(wǎng)、看電影、電視和玩電子游戲。因為系統(tǒng)是獨立的，每一個乘客可以做不同的事情。

同年，克萊斯勒公司在汽車上使用了藍牙免提車技術(shù)，這是汽車業(yè)正式在大量生產(chǎn)中導(dǎo)入藍牙技術(shù)。此時的汽車工業(yè)，已逐漸大量運用了IT技術(shù)，控制比如安全氣囊，電子引擎控制系統(tǒng)等等。

在歐美汽車將IT技術(shù)大量引入時，日韓汽車業(yè)也不甘落后。2002年10月，豐田公司推出了“G-BOOK”車載信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并有了IT概念車——“WiLLCYPHA”的誕生。人們在車內(nèi)能夠進行電子郵件的收發(fā)，以及使用專用終端設(shè)備下載和播放新聞、音樂、動態(tài)圖像和地圖信息等內(nèi)容。

這輛IT概念車中，最具競爭力的技術(shù)是ITS（智能交通系統(tǒng)）。2年后，在日本，配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛累計供貨已經(jīng)突破1300萬輛，全日本約20%的汽車配備有該系統(tǒng)，使日本汽車信息化進入一個全新時代。據(jù)說，ITS最大的用處，是每輛汽車自動收集各種信息、形成龐大的共享數(shù)據(jù)庫，供每輛車使用。而在此前，依靠GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車只能被動的接收信息。

汽車IT化浪潮到來

汽車業(yè)的E化革命，賦予了IT巨頭們實現(xiàn)汽車夢想的基礎(chǔ)。自2005年聯(lián)想進入汽車零部件行業(yè)以來，微軟、摩托羅拉、西門子等國際IT巨頭也陸續(xù)舉旗進軍汽車界。曾經(jīng)是手機電池大王的比亞迪將其在IT領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車行業(yè)，并成功實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。

與此同時，汽車生產(chǎn)商為了解決汽車行業(yè)競爭的矛盾，將更多的IT智能化軟硬件用于汽車的使用上，同時汽車上傳統(tǒng)的機械工業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)制造過程已經(jīng)到了極成熟階段，使得汽車主體與零組件等設(shè)備的技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)逐步朝向汽車與電子技術(shù)包括：IT軟件與硬件、半導(dǎo)體、通訊、光電、娛樂…

這并非一般意義上的多元化經(jīng)營。背后所體現(xiàn)的意義是，當(dāng)汽車開始被人們賦予更多的功能和內(nèi)涵，不再僅僅只是一個代步工具時，這些衍生的需求，只有通過整合跨行業(yè)的IT技術(shù)才能得到滿足，使汽車更具有人性化色彩。

同時這又是一塊涂滿了誘人奶油的蛋糕。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2009年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達1484.3億元，也有專家預(yù)測，未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。

某種程度上，IT技術(shù)越來越成為汽車業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力，其中最典型的是通用和豐田。這兩家公司汽車產(chǎn)品的變革有相當(dāng)一部分是通過IT完成的，但是它卻因此收獲了眾多消費者對其技術(shù)能力的信任。

對于中國汽車品牌來說，汽車的IT化趨勢也為其提供了實現(xiàn)跨越的機遇。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，國產(chǎn)品牌很難在短期內(nèi)實現(xiàn)超越，但IT技術(shù)可以是拿來品，需要的不過是汽車企業(yè)的整合能力。 一個例子是，從2009年開始，通用汽車已開始為上海通用在中國生產(chǎn)、銷售的汽車提供OnStar安全信息服務(wù)。這個結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)的車載智能通信系統(tǒng)，將把中國的交通帶入一個新的信息互聯(lián)網(wǎng)時代。

未來篇

2020年我們開“變形金剛”去上班

2020年，我們可以開和“變形金剛”一樣聰明的汽車去上班。

早晨醒來，發(fā)現(xiàn)汽車鑰匙不知哪里去了，沒關(guān)系，打下手機就能找到。這種“智能鑰匙手機”，讓我們無須從口袋或手包中掏出車鑰匙，就能打開車門，發(fā)動汽車。同時汽車燈光自動點亮進入迎賓模式，行車電腦自動打開收音機調(diào)整到你設(shè)定好的早間新聞頻道，駕車出行，行車電腦自動監(jiān)控時時路況以提醒駕駛員保證行車安全。

糟糕，昨夜和朋友多喝了點酒，腦袋現(xiàn)在還昏昏沉沉的。手握方向盤這時汽車駕駛員檢測裝置檢測到你的酒精含量超標(biāo)，汽車點火裝置自動鎖閉，并在需要時自動接管方向盤的控制權(quán)——自動、無人駕駛汽車大展拳腳的時候了。這種情況下，我們完全可以睡上一覺——至少也可以讀讀晨報，喝杯咖啡。實際上，這種汽車基本上是現(xiàn)有電子動態(tài)控制系統(tǒng)的智能版本，美國所有新款車在2012年時都必須配備該系統(tǒng)。

前面會經(jīng)過黑暗的隧道，汽車燈光自動檢測調(diào)節(jié)亮度，出隧道燈光熄滅，這時候天下起了蒙蒙小雨，于是行車電腦自動雨刮檢測裝置啟動，這時候行車電腦提示，汽車油量不足，于是自動搜索就近的加油站，提示駕駛者駛?cè)搿?/P>

加完了油，發(fā)現(xiàn)自己這個馬大哈忘記帶錢包了，不但油錢給不了，前面收費站也過不去，今天的午餐也沒著落了。沒關(guān)系，安裝一個高科技微處理器，當(dāng)你駕車通過收費站時，從借記卡扣除的金額就會出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上。而當(dāng)你驅(qū)車來到麥當(dāng)勞餐廳時，當(dāng)?shù)氐腤i-Fi網(wǎng)絡(luò)能通過加密無線信號同你的愛車交流。換言之，在你點餐后，汽車將自動完成金融交易。