沃爾沃：傳奇汽車品牌的命運(yùn)

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　　福特汽車有望按計(jì)劃在3月底前將其子公司沃爾沃出售給吉利。

　　“想當(dāng)年”一詞對(duì)汽車制造商沃爾沃（Volvo）來說最合適不過了。想當(dāng)年，沃爾沃是郊區(qū)居民的安全之選。對(duì)于注重孩子安全并樂于承認(rèn)這一點(diǎn)的理性父母來說，沃爾沃是他們的不二選擇。想當(dāng)年，窮困的研究生開著跑了數(shù)十萬英里的沃爾沃240 繞著校園轉(zhuǎn)，車雖破舊，他們卻頗為自己的節(jié)儉感到自豪。

　　但是，自從福特（Ford）在1999年收購沃爾沃之后，沃爾沃便逐漸喪失了自己的特性。大約三年前，艾倫?穆拉利（Alan Mulally）出任福特公司首席執(zhí)行官，信誓旦旦地要精簡(jiǎn)公司，此后，沃爾沃瀕臨絕境。

　　在過去幾個(gè)月內(nèi)，沃爾沃的走向搖擺不定，其雇員、經(jīng)銷商和潛在客戶都深感不安?，F(xiàn)在，快速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車制造商吉利（Geely）已與福特就收購沃爾沃達(dá)成了協(xié)議。但該協(xié)議目前面臨兩大障礙：一是得確保有足夠的資金，二是需中國(guó)政府批準(zhǔn)。

　　傳奇汽車品牌的命運(yùn)

　　對(duì)于汽車制造商來說，前途未卜可不是什么好事兒。它可能延誤新車型的開發(fā)，尤其是初期開發(fā)，市場(chǎng)營(yíng)銷的力度可能會(huì)因此降低，由于不知沃爾沃以后會(huì)發(fā)生什么，經(jīng)銷商可能將考慮同前景明朗的汽車制造商合作。

　　在日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃總裁史蒂芬.歐德（Steve Odell）不得不對(duì)一些基本問題進(jìn)行回避，例如沃爾沃被收購后他是否會(huì)留在公司，這顯然不利于管理層的穩(wěn)定。

　　2009年是沃爾沃極其困難的一年。在最大的銷售市場(chǎng)——美國(guó)，沃爾沃的銷量跌至61435輛，與三菱（Mitsubishi）和福特水星（Mercury）淪為難兄難弟。這與2003年售出139384輛的業(yè)績(jī)根本無法相提并論。

　　如今，沃爾沃在眾多汽車品牌中表現(xiàn)平平，很難脫穎而出，其銷售業(yè)績(jī)證明了這一點(diǎn)。在權(quán)威汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)JD Power公布的2009年汽車初始質(zhì)量排行中，沃爾沃處于中等以下水平。令人吃驚的是，在JD Power衡量新車三年內(nèi)故障情況的車輛可靠性調(diào)查中，沃爾沃同樣未能達(dá)到中等水平。

　　那些聲稱打算“一輩子都開沃爾沃”的買家恐怕得花不少錢。有人曾將沃爾沃貶為“瑞典的別克”（"Swedish Buicks"），這些人得換種說法了，因?yàn)閯e克比沃爾沃更耐用，并高居車輛可靠性調(diào)查榜首。

　　沃爾沃正在增加一些頗有意思的新安全設(shè)計(jì)，比如其中一個(gè)系統(tǒng)如果判定車輛即將發(fā)生碰撞，它會(huì)提醒司機(jī)并緊急制動(dòng)。但其他廠商也在迎頭趕上。二十年前，沃爾沃是世界上最安全的車輛，只有奔馳（Mercedes）想挑戰(zhàn)這位無冕之王。而現(xiàn)在，沃爾沃只是眾多有實(shí)力廠商中的一員。在最近的汽車專刊中，《消費(fèi)者報(bào)道》（Consumer Reports）給46%的參評(píng)車輛都授予了最高評(píng)級(jí)（共149款車參評(píng)）。

　　福特期望在本月底前同吉利就出售沃爾沃達(dá)成最終協(xié)議，并在6月30日前完成整個(gè)交易。沃爾沃位于瑞典和比利時(shí)的工程和制造中心將何去何從，我們還不得而知，總之，吉利要么將工程和制造中心繼續(xù)留在歐洲，要么將其轉(zhuǎn)移至中國(guó)，考慮到中國(guó)勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲，人們不難想象吉利將作何決定。

　　沃爾沃曾誓言要在今年提高銷量。正好趕上經(jīng)濟(jì)刺激方案使美國(guó)的汽車銷量整體增加了10%，沃爾沃的銷量甚至上升了40%。與此同時(shí)，沃爾沃在世界各地的忠實(shí)用戶也非常喜歡其在日內(nèi)瓦車展上推出的全新S60四門轎跑車。不過，S60在轎跑車類別中是后來者，前景還不明朗。

　　汽車制造業(yè)每十年左右就要經(jīng)歷一次調(diào)整。上世紀(jì)80年代末，通用汽車（GM）和福特大舉收購歐洲汽車品牌，而到了90年代末，通用汽車放棄了旗下品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile），而克萊斯勒則放棄了普利茅斯（Plymouth）。