供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)模式？

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戴爾電腦、福特汽車、沃爾瑪超市紛紛在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了供應(yīng)鏈管理帶來的巨大成就。俄亥俄州立大學(xué)費雪學(xué)院沃爾特·津恩比較了兩種不同的供應(yīng)鏈管理模式。

他分析說，與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比，戴爾的供應(yīng)鏈主要有兩點不同：首先，它的供應(yīng)鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商，而是直接由公司把產(chǎn)品賣給顧客，這樣做的好處在于一次性準確快速地獲取了訂單信息——由于是在網(wǎng)上支付，還解決了現(xiàn)金流問題——戴爾拿到客戶支付的現(xiàn)金后再進行生產(chǎn)——無須用自有現(xiàn)金來支持其運轉(zhuǎn)，結(jié)果是現(xiàn)金流周期為負24天。

另外，因為去掉了零售商所賺取的利潤，也降低了成本；其次，戴爾公司采取把服務(wù)外包的辦法，又降低了一部分運營成本。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個完整鏈條。

對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商福特公司的客戶來說，他就沒有購買戴爾電腦那樣有更多選擇的余地了，沃爾特·津恩不無遺憾地說。實際上，依靠今天的制造能力，福特也完全可以做到像戴爾一樣根據(jù)客戶需求定制，但他們的供應(yīng)鏈管理不一樣。

如果你想要買福特某款紅色某種規(guī)格的車，且希望發(fā)動機馬力更大一些，但這是不可能的，同顧客一樣，經(jīng)銷商也沒有辦法選擇他們要什么車——他們所要做的只是把福特已經(jīng)設(shè)計好、并生產(chǎn)出來停放在經(jīng)銷商的停車場的車賣出去——至于顧客真的需要什么，他們一無所知。

對于福特公司來說，他們同樣也會做供應(yīng)鏈管理，但更主要的工作也許是在生產(chǎn)之前對市場作長期的預(yù)測。

“了解了客戶的真正需求并滿足他們，是供應(yīng)鏈管理前進的一個方向?！蔽譅柼亍そ蚨髡f。

外包，外包

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的合作正日益加強，它們之間跨地區(qū)甚至跨國合作制造的趨勢日益明顯。

南佛羅里達大學(xué)教授詹姆士·斯托克認為，物流管理實際上是供應(yīng)鏈管理最重要的一個部分，令人激動的是，供應(yīng)鏈管理能夠把物流生產(chǎn)、市場營銷、分銷有效的整合在一起。

據(jù)他研究，一個國際化的大趨勢是，越來越多的制造企業(yè)不斷地將大量常規(guī)業(yè)務(wù)”外包”（outsourcing）出去給發(fā)展中國家，而只保留最核心的業(yè)務(wù)（如市場、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)集成、總裝配以及銷售）。

一個經(jīng)常被提及的例子是，波音747飛機的制造需要400萬余個零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波音公司內(nèi)部生產(chǎn)的，而是由65個國家中的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。

安利物流總監(jiān)許紹明介紹，物流外包是非常重要的商業(yè)行為，據(jù)統(tǒng)計，美國49%的企業(yè)實現(xiàn)物流外包，歐洲為65%。

在中國，物流外包也越來越普遍，生產(chǎn)企業(yè)全部外包給第三方的為18%，部分外包有55%，制造業(yè)選擇全部或部分外包的占7%，商貿(mào)企業(yè)選擇全部與外包的占38%，在華投資的世界500強的選擇物流外包90%，10%未選擇物流外包。

許紹明分析，企業(yè)物流外包的主要原因在于，企業(yè)更加專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時需要得到更好的運輸解決方案、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量。

他舉大眾一汽二廠拆散中心及備貨中心業(yè)務(wù)外包的例子來說，外包前倉庫設(shè)備總共要投入2億元，在外包之后，每一年可以節(jié)省的成本可以超過200萬元，通過外包可以大大減低投資成本和風(fēng)險，這使得財務(wù)報表沒有龐大的固定資產(chǎn)投入的而變得格外漂亮。

科龍電器物流總監(jiān)張海軍說，制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流企業(yè)的利潤源泉與企業(yè)之間的利益是一致的。

新技術(shù)的運用

在論壇中，新技術(shù)對供應(yīng)鏈管理是其中一個重要的主題。

供應(yīng)鏈管理方面變化的驅(qū)動力量是技術(shù)，俄亥俄州立大學(xué)費雪學(xué)院沃爾特·津恩教授在他的演講中強調(diào)。

他認為，企業(yè)中負責(zé)供應(yīng)鏈設(shè)計與管理的決策者必須要了解技術(shù)上的革新，必須要理解哪種技術(shù)能夠做什么，哪種技術(shù)有什么能力，技術(shù)怎么樣給我們降低成本，有的時候一個技術(shù)之所以好，不是技術(shù)更先進，而是技術(shù)更低的價格做同樣的事，成本更低。

來自美國EPC方案集團公司的唐納德·張介紹了RFID（RadioFre－quencyIdentification，即“無線射頻識別”，通稱“電子標(biāo)簽”，有時也譯作“射頻識別”）技術(shù)在美國的運用。

該技術(shù)作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標(biāo)準化的基礎(chǔ)，被列為本世紀十大重要技術(shù)之一，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個行業(yè)。

他介紹，2003年11月份沃爾瑪頒布強制令，這個強制令要求在今年年底前，要求排在其前面的300家供應(yīng)商，達到EPC電子標(biāo)簽的水平。在2006年之后，要開始大規(guī)模使用，2008年如果廠家和供貨商達不到要求，要失去作為沃爾瑪供應(yīng)商的資格。在過往的歷史中，沃爾瑪借助電子標(biāo)簽，極大提高了它的競爭力和效率，使它脫穎而出，成為全球最大的零售商.

實際上，電子標(biāo)簽帶來的是一種物流領(lǐng)域的革命，在其背后，實際上完成了與過去完全不一樣的物流配送的過程，同時，建立了包括供應(yīng)商以及顧客的強大的數(shù)據(jù)庫。

作為中國EPC編碼協(xié)會副秘書長，萬峰介紹，EPC的發(fā)展非?？欤谌蛳破鸷艽蟮臒岢?，有可能像互聯(lián)網(wǎng)一樣，將來促進整個物流鏈與供應(yīng)鏈管理的巨大變化。電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)⒐?yīng)鏈各環(huán)節(jié)結(jié)為一個有機的整體，在提高物流效率、降低物流成本，以及在產(chǎn)品質(zhì)量追溯和產(chǎn)品信息加載上具有顯著的優(yōu)勢。

來源：AMT