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供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)模式?
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來源:泛普軟件戴爾電腦、福特汽車、沃爾瑪超市紛紛在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了供應(yīng)鏈管理帶來的巨大成就。俄亥俄州立大學(xué)費(fèi)雪學(xué)院沃爾特·津恩比較了兩種不同的供應(yīng)鏈管理模式。
他分析說,與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比,戴爾的供應(yīng)鏈主要有兩點(diǎn)不同:首先,它的供應(yīng)鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商,而是直接由公司把產(chǎn)品賣給顧客,這樣做的好處在于一次性準(zhǔn)確快速地獲取了訂單信息——由于是在網(wǎng)上支付,還解決了現(xiàn)金流問題——戴爾拿到客戶支付的現(xiàn)金后再進(jìn)行生產(chǎn)——無須用自有現(xiàn)金來支持其運(yùn)轉(zhuǎn),結(jié)果是現(xiàn)金流周期為負(fù)24天。
另外,因?yàn)槿サ袅肆闶凵趟嵢〉睦麧?,也降低了成本;其次,戴爾公司采取把服?wù)外包的辦法,又降低了一部分運(yùn)營成本。這樣,供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個(gè)完整鏈條。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商福特公司的客戶來說,他就沒有購買戴爾電腦那樣有更多選擇的余地了,沃爾特·津恩不無遺憾地說。實(shí)際上,依靠今天的制造能力,福特也完全可以做到像戴爾一樣根據(jù)客戶需求定制,但他們的供應(yīng)鏈管理不一樣。
如果你想要買福特某款紅色某種規(guī)格的車,且希望發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大一些,但這是不可能的,同顧客一樣,經(jīng)銷商也沒有辦法選擇他們要什么車——他們所要做的只是把福特已經(jīng)設(shè)計(jì)好、并生產(chǎn)出來停放在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)的車賣出去——至于顧客真的需要什么,他們一無所知。
對(duì)于福特公司來說,他們同樣也會(huì)做供應(yīng)鏈管理,但更主要的工作也許是在生產(chǎn)之前對(duì)市場(chǎng)作長期的預(yù)測(cè)。
“了解了客戶的真正需求并滿足他們,是供應(yīng)鏈管理前進(jìn)的一個(gè)方向?!蔽譅柼亍そ蚨髡f。
外包,外包
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)之間的合作正日益加強(qiáng),它們之間跨地區(qū)甚至跨國合作制造的趨勢(shì)日益明顯。
南佛羅里達(dá)大學(xué)教授詹姆士·斯托克認(rèn)為,物流管理實(shí)際上是供應(yīng)鏈管理最重要的一個(gè)部分,令人激動(dòng)的是,供應(yīng)鏈管理能夠把物流生產(chǎn)、市場(chǎng)營銷、分銷有效的整合在一起。
據(jù)他研究,一個(gè)國際化的大趨勢(shì)是,越來越多的制造企業(yè)不斷地將大量常規(guī)業(yè)務(wù)”外包”(outsourcing)出去給發(fā)展中國家,而只保留最核心的業(yè)務(wù)(如市場(chǎng)、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成、總裝配以及銷售)。
一個(gè)經(jīng)常被提及的例子是,波音747飛機(jī)的制造需要400萬余個(gè)零部件,可這些零部件的絕大部分并不是由波音公司內(nèi)部生產(chǎn)的,而是由65個(gè)國家中的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供。
安利物流總監(jiān)許紹明介紹,物流外包是非常重要的商業(yè)行為,據(jù)統(tǒng)計(jì),美國49%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包,歐洲為65%。
在中國,物流外包也越來越普遍,生產(chǎn)企業(yè)全部外包給第三方的為18%,部分外包有55%,制造業(yè)選擇全部或部分外包的占7%,商貿(mào)企業(yè)選擇全部與外包的占38%,在華投資的世界500強(qiáng)的選擇物流外包90%,10%未選擇物流外包。
許紹明分析,企業(yè)物流外包的主要原因在于,企業(yè)更加專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展,同時(shí)需要得到更好的運(yùn)輸解決方案、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量。
他舉大眾一汽二廠拆散中心及備貨中心業(yè)務(wù)外包的例子來說,外包前倉庫設(shè)備總共要投入2億元,在外包之后,每一年可以節(jié)省的成本可以超過200萬元,通過外包可以大大減低投資成本和風(fēng)險(xiǎn),這使得財(cái)務(wù)報(bào)表沒有龐大的固定資產(chǎn)投入的而變得格外漂亮。
科龍電器物流總監(jiān)張海軍說,制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,第三方物流企業(yè)的利潤源泉與企業(yè)之間的利益是一致的。
新技術(shù)的運(yùn)用
在論壇中,新技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈管理是其中一個(gè)重要的主題。
供應(yīng)鏈管理方面變化的驅(qū)動(dòng)力量是技術(shù),俄亥俄州立大學(xué)費(fèi)雪學(xué)院沃爾特·津恩教授在他的演講中強(qiáng)調(diào)。
他認(rèn)為,企業(yè)中負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理的決策者必須要了解技術(shù)上的革新,必須要理解哪種技術(shù)能夠做什么,哪種技術(shù)有什么能力,技術(shù)怎么樣給我們降低成本,有的時(shí)候一個(gè)技術(shù)之所以好,不是技術(shù)更先進(jìn),而是技術(shù)更低的價(jià)格做同樣的事,成本更低。
來自美國EPC方案集團(tuán)公司的唐納德·張介紹了RFID(RadioFre-quencyIdentification,即“無線射頻識(shí)別”,通稱“電子標(biāo)簽”,有時(shí)也譯作“射頻識(shí)別”)技術(shù)在美國的運(yùn)用。
該技術(shù)作為一種快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ),被列為本世紀(jì)十大重要技術(shù)之一,被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個(gè)行業(yè)。
他介紹,2003年11月份沃爾瑪頒布強(qiáng)制令,這個(gè)強(qiáng)制令要求在今年年底前,要求排在其前面的300家供應(yīng)商,達(dá)到EPC電子標(biāo)簽的水平。在2006年之后,要開始大規(guī)模使用,2008年如果廠家和供貨商達(dá)不到要求,要失去作為沃爾瑪供應(yīng)商的資格。在過往的歷史中,沃爾瑪借助電子標(biāo)簽,極大提高了它的競(jìng)爭(zhēng)力和效率,使它脫穎而出,成為全球最大的零售商.
實(shí)際上,電子標(biāo)簽帶來的是一種物流領(lǐng)域的革命,在其背后,實(shí)際上完成了與過去完全不一樣的物流配送的過程,同時(shí),建立了包括供應(yīng)商以及顧客的強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫。
作為中國EPC編碼協(xié)會(huì)副秘書長,萬峰介紹,EPC的發(fā)展非???,在全球掀起很大的熱潮,有可能像互聯(lián)網(wǎng)一樣,將來促進(jìn)整個(gè)物流鏈與供應(yīng)鏈管理的巨大變化。電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)⒐?yīng)鏈各環(huán)節(jié)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體,在提高物流效率、降低物流成本,以及在產(chǎn)品質(zhì)量追溯和產(chǎn)品信息加載上具有顯著的優(yōu)勢(shì)。
來源:AMT
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