信息化給四大快遞巨頭加碼

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歲末年初的盛會上，四大國際快遞巨頭在獲得獨資身份的同時公布了自己的新擴張戰(zhàn)略，高科技和優(yōu)秀的本土人才將才成他們接下來發(fā)展倚重的戰(zhàn)略性工具

2005年12月3日，離12月11日外資物流企業(yè)獨資的期限僅差一周的時間，上海光大會展中心國際大酒店迎來了國際和國內(nèi)著名快遞公司的領(lǐng)軍人物，他們是為了參加首屆中國快遞業(yè)發(fā)展高峰論壇而來。

席間四大國際快遞DHL、UPS、FEDEX和TNT的高層人物的一舉一動都格外引人注目，在開放前夜來參加發(fā)展論壇，其目的很明顯，便是要探討在新環(huán)境和新的獨資身份下，怎樣在這個令人激動的已經(jīng)開放的中國市場上有更大的作為。
   
轉(zhuǎn)型下的新擴張  

歐美快遞企業(yè)無論在哪個國家，都會最大限度地謀求控股與獨資。而12月11日對于四大國際快遞巨頭來說意義非凡，這是他們在中國市場的“獨立日”，從這一天開始，外資快遞業(yè)巨頭將甩開國內(nèi)企業(yè)獨享快遞業(yè)的巨大利潤，同時也有了真正的“名份”。

政策開放使國際快遞公司的獨資步伐提速，彼此之間想要搶占更大市場份額的欲望更促使他們快馬加鞭。四大國際快遞巨頭擁有雄厚的資金，先進的經(jīng)營理念，相形之下，網(wǎng)絡建設(shè)非一日之功，其本土化過程或許會更長。這似乎意味著短時間內(nèi)，四大巨頭要打破中國國際快遞市場的格局并非易事。

2005年，四大快遞巨頭都上演了各自的轉(zhuǎn)型擴張曲，向綜合性物流服務提供商的轉(zhuǎn)型成為集體性行為。今年的曲目也同樣精彩。

UPS亞太區(qū)總裁肯?托羅宣布，“我們將致力于全新的供應鏈解決方案?！盌HL則是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；FedEx用“無所不包，全面發(fā)展”來強調(diào)其發(fā)展定位；而TNT則強調(diào)要“在全球快遞、貨運、物流領(lǐng)域誕生一個新的權(quán)威”。

肯.托羅表示，獨資后的UPS正在朝著全新的“物流集團”轉(zhuǎn)型。和快遞公司提供的服務不同，供應鏈解決方案主要針對每個不同地方的具體企業(yè)，解決他們提出的特定物流服務要求。

“從2003年LOGO更新后的一年多時間里，供應鏈解決方案的服務并沒有得到實質(zhì)性的發(fā)展。直到去年供應鏈解決方案的服務總算在中國邁出了一大步?！盪PS物流服務總監(jiān)朱衛(wèi)平介紹。

在UPS供應鏈解決方案集團在上海、蘇州和福田設(shè)立了3個倉庫和配送中心之后，UPS還計劃用兩年的時間在中國的主要城市再建立20個這樣的業(yè)務基地，這將使該集團在中國經(jīng)營的物流中心數(shù)目超過40家。而UPS快遞的獨資，將使其在中國的鏈條扣上了對消費者直接到達的最后一環(huán)，同時也促進了供應鏈解決方案在更深層次業(yè)務上的開發(fā)。

此外，UPS香港及澳門區(qū)總經(jīng)理梁國基透露，為了配合公司在香港業(yè)務的持續(xù)增長，計劃在明年聘請100名員工，并研究擴充設(shè)在葵涌和機場等地的快件分揀中心設(shè)施。他還表示，如果航權(quán)許可，希望在明年開辦香港來往日本和臺北的兩條航線。

TNT發(fā)展國內(nèi)陸路網(wǎng)絡的步子在2006年仍將繼續(xù)下去。去年以9億元收購了華宇物流集團有限公司（簡稱華宇物流）后，TNT全球CEO彼得?貝克表示，“公司公布的收購華宇物流集團的計劃，完全符合TNT注重網(wǎng)絡發(fā)展的策略。TNT打算在中國建立與歐洲陸路運輸網(wǎng)絡一樣強大的運輸網(wǎng)絡。TNT建立的中國陸路網(wǎng)絡將于2007年連接新加坡、馬來西亞、泰國和越南，成為其亞洲陸路網(wǎng)絡的重要組成?！盩NT甚至在去年12月6日宣布出售年營業(yè)額僅為34億歐元的合同物流業(yè)務，集中精力發(fā)展網(wǎng)絡。

在德國郵政收購了世界第一大物流商EXEL并促使其與子公司DHL合并后，擴充自己在物流方面的實力成為DHL2006年的發(fā)展方向。DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.5億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。

為了穩(wěn)定亞太布局，DHL還宣布將已投入使用的香港轉(zhuǎn)運中心重新擴建，斥資1.1億美元，使之成為亞太首個大型自動化速遞處理中心。DHL表示，樞紐擴建后將能滿足DHL未來十年的亞太區(qū)業(yè)務發(fā)展需求。

FedEx的航空快遞網(wǎng)絡建設(shè)也將在2006年加速。在簽下廣州白云機場作為其在亞太區(qū)最大的轉(zhuǎn)運中心后，F(xiàn)edEx加緊了航班密度的建設(shè)。FedEx中國區(qū)董事總經(jīng)理、大田—聯(lián)邦快遞有限公司總經(jīng)理鐘國儀告訴記者，“FedEx的航班密度將從現(xiàn)有的23班，以45%的速度增長，每兩年翻一翻，達到與中國經(jīng)濟發(fā)展相匹配?！?/FONT>

另外，在去年12月22日，F(xiàn)edEx的合資公司大田聯(lián)邦快遞有限公司在上海成立了中國第4個地面操作站，也是迄今為止最大的一個，其緊鄰虹橋機場，占地3834平方米，投入使用后的設(shè)計能力最高可達每小時2500件，覆蓋上海西部區(qū)的取送業(yè)務。

鐘國儀進一步表示：“目前，F(xiàn)edEx服務超過200個城市的基礎(chǔ)上，在未來數(shù)年內(nèi)計劃再增加100個服務城市。同時在目前全國擁有19家分公司的基礎(chǔ)上，未來幾年每年增開6－8家分公司。華東方面，大田－聯(lián)邦快遞計劃明年年初在杭州和南京開設(shè)分公司?！?/FONT>

給高科技加碼

除了重申新戰(zhàn)略方向，四大快遞巨頭不約而同地將高科技作為一項戰(zhàn)略性業(yè)務工具，以期實現(xiàn)全球商務同步協(xié)調(diào)。

為了實現(xiàn)“使命必達”的承諾，鐘國儀表示，F(xiàn)edEx今后每年投資16億美元用于信息基礎(chǔ)建設(shè)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享和增值服務。另外，在中國繼續(xù)完善基于通信無線分組業(yè)務(GPRS)技術(shù)的服務計劃，推出“掌上寶”－—無線掌上快件信息處理系統(tǒng)用于追蹤包裹遞送狀態(tài)，以縮短取件時間。

中國成為FedEx內(nèi)部首個運用此項先進技術(shù)的國家。FedEx中國區(qū)總裁陳嘉良表示：“選擇中國這一增長最快并對我們戰(zhàn)略至關(guān)重要的市場首先推出這一產(chǎn)品，顯示了聯(lián)邦快遞對中國市場的長期承諾。”

FedEx首席信息官Linda C Brigance表示，自動化技術(shù)可以更好地幫助速遞公司提高效率，但是，如果有些新技術(shù)采用得太早可能會存在風險，比如面向服務架構(gòu)（SOA）和無線射頻識別（RFID）技術(shù)。

但是，TNT卻不顧風險，在無線射頻識別（簡稱RFID）項目成功運行了第一階段，即實現(xiàn)了在各個轉(zhuǎn)運中心的關(guān)鍵點上對貨物的全面控制之后，在去年12月16日又宣布第二階段計劃，以對那些與生命安危相關(guān)的化學藥劑的溫度進行全面地監(jiān)控。

這些化學藥劑將從位于新加坡的TNT管理的區(qū)域配送中心運送到兩個戰(zhàn)略配送點――通過TNT最新的亞洲陸運網(wǎng)絡到達曼谷和經(jīng)由空運網(wǎng)絡到達上海。這使TNT成為唯一一家在全球范圍使用RFID技術(shù)跟蹤貨物物品的綜合服務商。

TNT快遞公司的RFID項目主管 Sybren Tuinstra 說：“來自各方的努力促成了全球第一條投入實際使用的RFID運輸線路。它為相關(guān)項目伙伴們提供了在高科技、大流量供應鏈環(huán)境中繼續(xù)深入開發(fā)RFID的平臺，并將繼續(xù)為提高物流服務的效率提供寶貴經(jīng)驗?！?/FONT>

DHL也在加碼RFID項目。在去年6月，DHL就開始開發(fā)一種全球性IT基礎(chǔ)設(shè)備，使其能夠在2015年以前在其遞送的所有包裹上都貼RFID標簽。據(jù)悉，DHL的目標是，透過減少書面工作和數(shù)據(jù)收集工作，更加嚴密地控制貨物，以降低成本和改善運營情況。

DHL全球協(xié)調(diào)中心的RFID全球計劃主管Trevor Peirce認為：“DHL在每件包裹上加貼RIFD標簽的計劃非常龐大?！蓖瑫r他又表示，公司已經(jīng)確定這個計劃，DHL需要使IT應用自動化、改善與客戶和監(jiān)管機構(gòu)的聯(lián)接性，同時，決定與EPC global公司合作打造整個物流產(chǎn)業(yè)可以共享的通用標準。

相關(guān)人士稱，DHL計劃在其基礎(chǔ)設(shè)備上設(shè)立一種自動化的異常報告層級，當出現(xiàn)異常情況時RFID標簽就可以發(fā)出警報。例如，如果包裹脫離了指定路線，RFID標簽就會透過手機或電子郵件向運輸經(jīng)理發(fā)出警報。DHL早在1998的開始試驗RFID，迄今已采用被動和主動技術(shù)進行了20次試驗。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，UPS也同樣不吝重金。UPS表示到目前為止已進行了三次大規(guī)模試驗，譬如利用RFID取代包裹上的條形碼。去年8月上旬，UPS技術(shù)峰會在位于香港的港島香格里拉舉行，展覽了UPS所采用的尖端技術(shù)，例如藍牙技術(shù)、RFID和Wifi以及最新的在線客戶解決方案。

同時，UPS建設(shè)了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡覆蓋150多個國家和地區(qū)的2500多個節(jié)點，包括15臺大型主機和90臺中型機，13萬個車載的速遞資料收集器（DIAD）。

UPS的主機每天都將信息下載到DIAD，DIAD則實時地將位置信息上載到主機，以供分析和調(diào)度。從1991年第1個推出的第1代DIAD，經(jīng)過不斷的改良，到去年8月1日，UPS在亞洲首次推出第4代DIAD。UPS首席信息官戴夫·巴恩斯欣喜地向記者介紹，“第四代DIAD引進了全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)，能為客戶提供一對一服務，可以將每個客戶的最新包裹信息直接送達速送員。”

戴夫·巴恩斯表示，依靠這一新成果，有望在2006年在亞洲地區(qū)配置800多臺DIAD。去年，UPS與訊寶科技公司合作開發(fā)，已在全球范圍內(nèi)啟用了4萬臺。UPS計劃于2007年年底在全球范圍內(nèi)配置7萬多臺DIAD。

著力人才培養(yǎng)

在有頂尖的網(wǎng)絡和基礎(chǔ)設(shè)施之后，要提供訓練有素、有針對性地專業(yè)服務，人力資源就成了這四大巨頭戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此在人力資源的發(fā)展上，TNT、UPS、DHL和FedEx也都各顯神通。

UPS視人為最有價值的資產(chǎn)，努力降低員工流失率。UPS留住員工的有效措施是，公司幾乎對每位員工都會有一個關(guān)于其職業(yè)發(fā)展道路的規(guī)劃。其中，大多數(shù)高級管理人員都從公司內(nèi)部提升。同時，UPS允許員工持有公司股票，公司每年根據(jù)上年的利潤給員工分成。

據(jù)UPS人力資源部一位高層透露，UPS不惜重金，每年投入培訓費用達3億美元，其中包括，培訓運貨司機安全駕駛，信息技術(shù)人員不斷更新知識和技能，普通管理者到高層管理者在美國高校的各種管理課程。

作為國際上首家被公認的“人才投資者”和“中國十大最佳雇主”企業(yè)，TNT在今年“領(lǐng)導力發(fā)展項目”中培養(yǎng)了10名優(yōu)秀的中國大學生。TNT人力資源總監(jiān)沈秀金介紹：“這些項目，我們每年都會持續(xù)進行，旨在通過零距離接觸國外的先進技術(shù)，讓員工掌握最新的專業(yè)知識，回國之后應用到本職工作中，能更好地服務于客戶。”讓沈秀金引以為豪的是，“TNT平均每個員工每年培訓7天，高出在亞洲地區(qū)的大多數(shù)公司?！?如今TNT公司的員工流失率保持在10%，這在業(yè)內(nèi)是比較低的。

今年，TNT在加大對中國市場投資力度的同時，招聘了150名高管人員，其中超過一半的人員是本土人才。沈秀金說，“目前公司擁有員工3000人，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，預計到2010年，我們的員工數(shù)將增加到目前的10倍?！?

另外，F(xiàn)edEx人員本土化培養(yǎng)也是明年的重中之重。

據(jù)鐘國儀透露，F(xiàn)edEx本土員工從2000年的300人發(fā)展到2005年的3000人，每年都在以500到600人的速度增加，今年還將以同步速度增加。另據(jù)FedEx中國區(qū)人力資源部董事總經(jīng)理夏康琳介紹，“目前，F(xiàn)edEx大約65%的總監(jiān)和管理人員是本地人?！蓖瑫r，夏康琳表示，“職業(yè)發(fā)展無界限”和“內(nèi)部提拔”是FedEx管理戰(zhàn)略的2大方面，它們與我們的員工、服務、利潤理念結(jié)合為一體。

DHL也啟動其在華人力資源戰(zhàn)略。

10月份，DHL宣布在上海設(shè)立其全球首家實體型物流管理學院，這也標志著DHL全面啟動亞太區(qū)人力資源業(yè)務戰(zhàn)略。正如DHL亞太首席執(zhí)行官貝思哲所言，這是總部在亞太區(qū)16億美元網(wǎng)絡基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃的一個重要部分。

“市場太大，業(yè)務增長太快，索性由自己來培訓人才?！盌HL快遞大中華區(qū)及韓國區(qū)域總裁許克威直指創(chuàng)辦動機。(環(huán)球供應鏈)