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國(guó)內(nèi)企業(yè)物流成本管理的策略
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來(lái)源:泛普軟件 分頁(yè)標(biāo)題 國(guó)內(nèi)企業(yè)物流成本管理的策略1企業(yè)物流在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,日益凸顯出其重要的地位和作用。和國(guó)外企業(yè)相比,我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì),美國(guó)、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%,而我國(guó)則為18.6%。另外,我國(guó)企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%,比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié),在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%,因此,探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成
目前,物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為:物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本,分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類(lèi)。1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息,把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用,貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱(chēng)物流管理費(fèi)用,包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例,乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來(lái)的。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
一是對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
二是對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中,所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用,相反,對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算,因而,從現(xiàn)代物流管理的角度看,企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
三是對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制,各企業(yè)通常是分散進(jìn)行,也就是說(shuō),各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題,即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值,因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
四是對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中,物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多,例如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的,因此增加了物流成本管理的難度。
五是不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看,物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的,例如許多企業(yè)將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。六是沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象,所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面,物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,亦即某些項(xiàng)目成本的削減,又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加,因此,物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外,對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解,沒(méi)有充分應(yīng)用該效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果,例如,如果銷(xiāo)售額為100億元,物流成本為10億元,那么物流成本削減1億元,不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益,而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N(xiāo)售額的10%,所以間接增加了10億元的利益,這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng),但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來(lái)的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng),以至于對(duì)物流成本的控制不力,不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
第一,完善人才激勵(lì)機(jī)制,強(qiáng)化物流成本意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下,完善人才激勵(lì)機(jī)制,將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤,推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”,克服“月薪制”造成的人員短期行為,對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
第二,實(shí)施TCM戰(zhàn)略,建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理,將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念,綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略,對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制,從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此,企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度,強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí),使全體員工樹(shù)立成本效益觀,積極參與成本管理,為T(mén)CM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍,并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo),確立物流成本管理的應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作,研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
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