全面預算能否打破路徑依賴的怪圈

現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點五英寸，關于它的來歷，有一個非常有意思的故事。早期的鐵路是由建電車的人所設計的，而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標準。那么，電車的標準又是從哪里來的呢？最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標準是沿用馬車的輪距標準。馬車又為什么要用這個輪距標準呢？因為古羅馬人軍隊戰(zhàn)車的寬度就是四英尺又八點五英寸。羅馬人為什么以四英尺又八點五英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。

更為有趣的是，美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器造好之后要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度由鐵軌的寬度所決定。這樣，今天世界上最先進的運輸系統(tǒng)的設計，在兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這樣的故事在我們今天的生活中不斷反復上演著，我們在現(xiàn)實生活中也必須要無奈地接受各種固有的路徑依賴。

但不幸的是，對相當數(shù)量的企業(yè)來說，由于"路徑依賴"的作怪，在信息化救贖的道路上，他們的發(fā)展方向正在被帶得越來越偏離正確的方向。

全面預算與路徑依賴

路徑依賴，特定含義是指人類社會中的技術演進或制度變遷均有類似于物理學中的慣性，即一旦進入某一路徑，無論這和路徑是"好"還是"壞"，就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你輕易走不出去。

在實際工作中，企業(yè)的經(jīng)營活動往往就是在創(chuàng)造某種路徑依賴：中小型公司的老板們在一系列攻城奪寨的勝果面前，會總結出一系列讓自己頭腦陷入模塊化思維的經(jīng)驗；大型企業(yè)的高管們會不斷完善某個發(fā)展模式，從而讓企業(yè)的管理變得更為僵化。而無論是經(jīng)驗，還是模式，當企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生變化時，往往會退化成為阻礙企業(yè)走出困境的習慣性路徑。

這個時候，為了打破路徑依賴，引入全面預算管理，無疑是一種好的補救方法。如果我們仔細分析一下全面預算管理的本質(zhì)，我們會發(fā)現(xiàn)全面預算管理具備的目標校正和全程控制的特性，對路徑依賴來說是一劑對癥良藥。

從目標校正的角度來看，多數(shù)企業(yè)都有自己的預算，但沒有實施全面預算管理的企業(yè)，其預算就是在往年的數(shù)據(jù)上增加5%，就得出了今年的預算值，這顯然是一種不負責任的預算方法。而實施了全面預算管理的企業(yè)，在績效管理方面，習慣于先提出增長的目標，接下來分解這個目標。為了達到這個目的，就要清楚采用什么手段才能達到這個目標。而采用這個手段之類后，就要付出相應的成本。有了這些數(shù)字依據(jù)，企業(yè)就不難算出付出這些成本之后現(xiàn)金在經(jīng)營階段是否能夠?qū)崿F(xiàn)平衡。拿這些成本與收益對比，就能知道他們是否能夠取得最終的收益。如果不能取得，預算就要重做，直至達到預期的利潤額為止。

我們可以把這個過程理解為"冥想"的過程。在這個過程中，企業(yè)要放下因固有習氣積聚起來的"自我"，利用客觀數(shù)字去重新審視將要選擇的發(fā)展路徑。在這個過程中，為擺脫路徑依賴指明了方向。

從全程控制的角度來看，利用這份預算，企業(yè)在實際經(jīng)營過程中對每筆付出的成本進行控制，看這些成本與之前做的預算差距是多大，這個差距是否在允許的范圍之內(nèi)。這個過程實際上是在先期的預算和最終的績效考核之間，加上了一個過程控制的流程。這個過程恰恰擊破了路徑依賴的存在基礎--強迫性。在全面預算管理在行動與目標之間建立了一個新的流程--掌控。通過掌控，企業(yè)的經(jīng)營者可以克服傳統(tǒng)勢力的影響，在新選擇的更為合理的路徑上取得成功。

知行合一的障礙

全面預算管理給企業(yè)經(jīng)營者帶來了一絲打破路徑依賴的曙光，但在完成"知行合一"的過程之前，這絲曙光依然只是存在于另一個可見但摸不著的彼岸。

咨詢界的"知行難合一"現(xiàn)象并不罕見。由于相當數(shù)量的咨詢公司沒有足夠的行業(yè)經(jīng)驗積累，所以就造成了咨詢公司華而不實的印象。表現(xiàn)在咨詢報告上，就是咨詢報告來自于選定的固有模板，再加上簡單的企業(yè)情況調(diào)查拼湊而成，從而造成咨詢報告能于實施的現(xiàn)象。表現(xiàn)在培訓上，就經(jīng)常會出現(xiàn)培訓師在臺上講得熱血沸騰，臺下學員聽得津津有味，但課后所培訓的內(nèi)容卻無一得以應用的現(xiàn)狀。針對這種現(xiàn)狀，我們只能無奈地認同：從某種意義上說，說和做，是世界上距離最遠的兩個點。

事實上，在全面預算管理咨詢領域，諾亞舟咨詢已經(jīng)憑借其"咨詢+軟件+服務"的模式，打破了"知行難合一"的障礙，將世界上說和做這兩個最遠的點之間的距離，拉近為零。

十年前，諾亞舟咨詢就定下了為大中型企業(yè)提供財務咨詢與IT技術相結合的服務。十年以來，諾亞舟咨詢通過自己的努力積累了真真正正的實力--在保證培訓體系和溝通機制的基礎之上，打造出了一支職業(yè)化、專業(yè)化、高素質(zhì)的顧問團隊。

另一方面，通過自主研發(fā)，最終形成了以元年E7-Planning全面預算管理系統(tǒng)、元年E7-CC費用控制系統(tǒng)和元年E7-ABC作業(yè)成本管理系統(tǒng)為主體的產(chǎn)品線，全面覆蓋了網(wǎng)上報銷、成本管理、預算管理與預算控制等功能。

這樣，利用豐厚的財務行業(yè)經(jīng)驗，加上可實施的全面預算管理軟件，諾亞舟咨詢完全有能力做到"知行合一"，打破路徑依賴的怪圈。事實上，目前諾亞舟咨詢已得到了200余家大型企業(yè)客戶的認可和信任。

值得注意的是，路徑依賴的陰影依然在我們身邊蔓延。我們正在使用QWERTY型鍵盤型設備閱讀這篇文章，但QWERTY型鍵盤之所以占據(jù)市場主流地位，并非由于它的輸入速度快過1932年申請專利的DSK鍵盤，而是由于其軟、硬件兼容性更好，從而獲得了最多的使用人數(shù)。從這個意義上來說，它依然是一種路徑依賴的產(chǎn)物。當我們需要更快的輸入速度時，我們已經(jīng)被"鎖定"在了QWERTY型鍵盤上。因此，利用信息化進行創(chuàng)新，我們才剛剛上路。