汽車銷售行業(yè)erp

　　一、汽車行業(yè)價(jià)值鏈與業(yè)務(wù)藍(lán)圖

　　1、汽車行業(yè)價(jià)值鏈

　　汽車行業(yè)供應(yīng)價(jià)值鏈分為3 個(gè)清晰的供應(yīng)層次，其中向OEM 直接供貨的主要是第1 層系統(tǒng)集成商。

　　系統(tǒng)集成商：

　　直接向OEM 提供完整的模塊：動(dòng)力裝置、排氣裝置、儀表盤等。不僅提供模塊，還提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、輪胎、排氣、密封、儀表盤、玻璃、懸掛、系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。

　　2 線供應(yīng)商：

　　向第1 層次供應(yīng)商提供模塊或部件：活塞、軸瓦、化油器、增壓器、中冷器、濾清器、散熱器、缸體、安全氣囊、火花塞、傳感器等。

　　 3 線供應(yīng)商：

　　向第2 層次供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)件或原材料：鋼、鋁、其他。目前，金字塔結(jié)構(gòu)供應(yīng)商體系正向一個(gè)以系統(tǒng)集成商為中心，眾多供應(yīng)商以類似衛(wèi)星的形式圍繞其周圍的網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)化。

　　2、汽車行業(yè)準(zhǔn)時(shí)制(JIT)生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)藍(lán)圖

　　汽車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)分成車身流和零部件流兩大部分。

　　車身流是第一層相關(guān)需求。顧客對整車的需求(車型、顏色、主要選裝等)，通過訂單系統(tǒng)的定義，首先表征在車身上。車身流轉(zhuǎn)到哪個(gè)工序，那個(gè)工序就要進(jìn)行相關(guān)的加工或裝配，就需要相關(guān)的原材料或零部件。車身流可被視為主產(chǎn)品流。零部件流由生產(chǎn)制造環(huán)中的自制件和供應(yīng)環(huán)中的外購、外協(xié)配件組成，從所占比例來看，它們是汽車整車廠物流系統(tǒng)的主體。汽車整車廠的生產(chǎn)物流啟動(dòng)過程是：市場拉動(dòng)總裝，總裝拉動(dòng)涂裝、涂裝拉動(dòng)焊裝，車身流拉動(dòng)自制零部件流和外購零部件流，形成一個(gè)銷—產(chǎn)—供的拉動(dòng)式循環(huán)。訂單拉動(dòng)裝配線是通過均衡化混流生產(chǎn)計(jì)劃和排產(chǎn)控制管理實(shí)現(xiàn)的。在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)中，也需要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營方針和市場預(yù)測制定年度計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月度計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日程計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào)整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對生產(chǎn)只起到預(yù)測指導(dǎo)和參考基準(zhǔn)作用。真正作為生產(chǎn)指令的最后的排產(chǎn)順序指令只下達(dá)到最后工序，即總裝配線。其余工序沒有排產(chǎn)指令，而是被總裝配線由后序順次上溯，通過看板或同步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行。其指導(dǎo)思想是均衡化的多品種、小批量混流生產(chǎn)。

　　 JIT(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn))生產(chǎn)線的送料過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍，工位節(jié)拍數(shù)和產(chǎn)品在工位的配置定額進(jìn)行計(jì)算。送料計(jì)劃的送料時(shí)間，要考慮時(shí)間點(diǎn)的精確性，從理論上講，可以控制到分鐘，甚至于秒，在實(shí)踐中，一般控制到小時(shí)。物料送達(dá)的地點(diǎn)，是送到生產(chǎn)線的指定工位，工位之間的前后關(guān)系，時(shí)間上的先后關(guān)系都是需要考慮的因素。

　　二、中國汽車零部件行業(yè)分析

　　 1、中國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機(jī)遇

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風(fēng)雨征程，今天已經(jīng)成為全球整車和零部件生產(chǎn)的重要基地，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的汽車零配件行業(yè)更被預(yù)測為今后若干年中發(fā)展最快的行業(yè)之一。目前世界上汽車、汽車零部件行業(yè)巨頭都已進(jìn)入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，中國民營企業(yè)嶄露頭角，自主研發(fā)開始啟動(dòng)，相當(dāng)一批具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的型零部件生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))涌現(xiàn)，開始進(jìn)入全球采購配套體系，進(jìn)入世界500 強(qiáng)。隨著整車的增長，汽車零部件發(fā)展空間巨大。整車的銷售持續(xù)增長，但由于市場環(huán)境的不斷發(fā)展和競爭的加劇，整車價(jià)格、利潤水平在持續(xù)下降，為了生存，OEM 不斷向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力。今天，OEM 正在為保持利潤而努力，以美國、歐洲、日本為代表的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步改變整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系，在精益制造模式和按訂單制造驅(qū)動(dòng)下，要求供應(yīng)商的運(yùn)作更加精益和高效。在這種背景下，中國的汽車零部件企業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：

　　 (1)業(yè)務(wù)運(yùn)行透明化

　　零部件企業(yè)必須對自身的業(yè)務(wù)運(yùn)行具有十分清楚的認(rèn)識。一方面是整車廠制造過程確認(rèn)和報(bào)價(jià)合理性的要求，其中包括對其產(chǎn)品全生命周期內(nèi)發(fā)生的成本(開發(fā)費(fèi)用、制造費(fèi)用、物流費(fèi)用、質(zhì)量費(fèi)用等)，另一方面也是零部件企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的要求。未來，風(fēng)險(xiǎn)管理將成為零部件企業(yè)的核心能力之一，必須面對來自產(chǎn)量波動(dòng)、制造、定單變化、設(shè)計(jì)、知識產(chǎn)權(quán)、審計(jì)、保密性、責(zé)任與承諾、汽車召回和索賠等一系列外部和內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)，而建立透明化的流程并置于可監(jiān)控之下，有利于零部件企業(yè)有效規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　(2)供應(yīng)鏈的競爭

　　隨著整車廠事實(shí)上通過供應(yīng)鏈將自身的風(fēng)險(xiǎn)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，零部件企業(yè)也必須找到進(jìn)一步消除風(fēng)險(xiǎn)的方式，在開發(fā)、制造、信息化建設(shè)等方面與外部供應(yīng)商、伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(3)培養(yǎng)研發(fā)能力

　　從整車廠削減成本和提高質(zhì)量的要求看，許多整車廠已經(jīng)讓供應(yīng)商承擔(dān)了更多的設(shè)計(jì)開發(fā)責(zé)任，讓供應(yīng)商分擔(dān)產(chǎn)品生命周期成本。從全球供應(yīng)商的發(fā)展趨勢看，具有模塊化和系統(tǒng)研發(fā)能力將是零部件企業(yè)“基業(yè)長青”的根本。

　　(4)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)

　　零部件企業(yè)面臨著來自整車廠不斷加大的降低成本的壓力和對質(zhì)量/性能的持續(xù)改進(jìn)要求。因此，以精益思想為指導(dǎo)，以6 西格碼為目標(biāo)，以人、機(jī)、料、發(fā)、環(huán)為控制對象，按照PDCA 循環(huán)持續(xù)改進(jìn)，不斷提高質(zhì)量控制手段和全面質(zhì)量管理(TQM)水平，產(chǎn)品和服務(wù)達(dá)到世界級水平，是零部件企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。