汽配erp

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 　　目前汽配企業(yè)在全球汽車行業(yè)衰退，整車廠利潤(rùn)下降，甚至面臨破產(chǎn)的嚴(yán)峻局勢(shì)面前，面臨生死選擇。要么，關(guān)門大吉，要么，尋找新的增長(zhǎng)方式，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在今年的經(jīng)濟(jì)衰退，消費(fèi)趨于保守的情況下，很多企業(yè)開始了艱難的自求發(fā)展的歷程，從自身挖潛，從自身尋找利潤(rùn)點(diǎn)，從信息化IT深入應(yīng)用上尋找新的增長(zhǎng)能力。并在經(jīng)營(yíng)上，積極應(yīng)對(duì)低價(jià)格、微型車市場(chǎng)繁榮的外部機(jī)會(huì)，專注自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，快速的響應(yīng)市場(chǎng)。相信此次經(jīng)濟(jì)衰退就是留給有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有準(zhǔn)備的企業(yè)。

　　一、erp系統(tǒng)

　　企業(yè)選用了ERP系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)交易過程以及物料計(jì)劃分解。通過ERP記錄企業(yè)所有商流、資金流和物流信息。ERP作為所有業(yè)務(wù)發(fā)生的指令起始點(diǎn)，也是所有業(yè)務(wù)結(jié)果記錄終止點(diǎn)，并成為企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的線條，這一作用體現(xiàn)在物流和制造領(lǐng)域中，并將庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)，生產(chǎn)與現(xiàn)場(chǎng)有效的結(jié)合起來。

　　1.需求管理方面：ERP系統(tǒng)承接了來自主機(jī)廠的需求預(yù)測(cè)信息和要貨通知單，按照國(guó)內(nèi)客戶和國(guó)外客戶分別進(jìn)行不同的需求分類的管理。日德系廠商的需求在系統(tǒng)得以嚴(yán)格的執(zhí)行和無差別的錄入，保證日德系的產(chǎn)品能夠在準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)量、無缺陷的送貨到線或者準(zhǔn)時(shí)備貨，等待milk run的供貨車上門提貨。對(duì)于國(guó)內(nèi)的車系的需求，按照客戶提供的預(yù)測(cè)進(jìn)行進(jìn)一步的經(jīng)驗(yàn)性判斷，研判之后，進(jìn)行系統(tǒng)處理，并和主機(jī)廠之間采取寄售或者三方物流協(xié)作的方式來保證客戶的需求能夠在波動(dòng)的情況下，達(dá)成準(zhǔn)時(shí)送料上線。而期間的寄存?zhèn)}庫(kù)存波動(dòng)，也實(shí)時(shí)為企業(yè)提供了準(zhǔn)確的庫(kù)存消耗信息。

　　2.供應(yīng)管理方面：準(zhǔn)確的需求把握為原輔料的供應(yīng)和物流倉(cāng)儲(chǔ)提供了準(zhǔn)確的數(shù)量、和作業(yè)時(shí)間。因?yàn)榕涮椎木€纜或者導(dǎo)線供應(yīng)商大多為國(guó)內(nèi)企業(yè)，且距離較遠(yuǎn)。因此，企業(yè)通過協(xié)同門戶和代管VMI的采購(gòu)模式和供應(yīng)商之間達(dá)成預(yù)測(cè)滾動(dòng)、庫(kù)存共享以及消耗結(jié)算的機(jī)制。一方面保證了物料供應(yīng)的問題，另一方面也通過計(jì)劃共享和庫(kù)存消耗的透明與供應(yīng)商之間建立了共同進(jìn)退，共同發(fā)展，和協(xié)同制造的好氛圍。

　　3.生產(chǎn)制造方面：ERP在制造方面主要平衡了需求和供應(yīng)的兩端，通過物料規(guī)劃，預(yù)測(cè)滾動(dòng)和訂單滾動(dòng)的不同類型需求和供應(yīng)商的供應(yīng)連接起來。而絞線半成品和組裝線束生產(chǎn)指令的下達(dá)，為MES系統(tǒng)進(jìn)行班組排班計(jì)劃提供了日生產(chǎn)任務(wù)參考。案例客戶，更有期望通過客戶門戶將制造過程、質(zhì)量SPC過程透明化，提供給主機(jī)客戶，供隨時(shí)供應(yīng)商審計(jì)使用。通過主機(jī)廠的外部監(jiān)督，以及內(nèi)部制造過程精細(xì)化兩手抓來實(shí)現(xiàn)自身制造質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)的提升。

　　二、條碼系統(tǒng)

　　1.汽車行業(yè)，最強(qiáng)調(diào)的就是車輛配件、總成的全部檔案化的跟蹤。因此對(duì)于線束——汽車的神經(jīng)系統(tǒng)更是要求非常高。必須嚴(yán)格的記錄全部材料的批號(hào)、采購(gòu)來源、工序加工記錄、質(zhì)檢檔案以及后續(xù)流向。為此，為保證物料批次先進(jìn)先出、追溯跟蹤性，案例客戶在泛普軟件的建議下，采取了和ERP緊密集成的條碼物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，與ERP系統(tǒng)相輔相成的完成業(yè)務(wù)指令、業(yè)務(wù)單據(jù)傳遞和物流的運(yùn)作控制。

　　2.條碼系統(tǒng)涉及了ERP物流系統(tǒng)的全部，包括材料入庫(kù)，材料出庫(kù)、產(chǎn)品入庫(kù)、銷售出庫(kù)全部采取條碼化作業(yè)。物流條碼的應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)物流箱流轉(zhuǎn)的前提下開展。所有的原輔料、線束都必須按照一定的固定批量或者固定裝箱進(jìn)行轉(zhuǎn)移移動(dòng)(原料線纜按箱貼碼，半成品股線按50條一批量貼碼)，空箱不移動(dòng)、不齊數(shù)不轉(zhuǎn)移。出現(xiàn)端數(shù)，必須進(jìn)行責(zé)任追究和事故檢查，形成改進(jìn)措施。當(dāng)然，即使如此，也將端數(shù)品作為一個(gè)條碼批進(jìn)行包裝、轉(zhuǎn)移。

　　3.　這樣做和精益生產(chǎn)的小批量移動(dòng)、固定數(shù)管理不謀而合。由于如此強(qiáng)制性規(guī)定，從而保證了倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)的物料定置定位，標(biāo)準(zhǔn)移動(dòng)，清理整頓的措施得以實(shí)行。而類似于5S和顏色管理的措施也有了推行的基礎(chǔ)?？蛻魧?duì)于手工如何在原材料貨架上區(qū)分不同進(jìn)貨期的物料，采取了紅綠藍(lán)三色進(jìn)行包裝箱的標(biāo)識(shí)，依次按照藍(lán)色-》綠色-》紅色進(jìn)行不同優(yōu)先級(jí)的出貨順序。

　　4.　在每次即將進(jìn)行條碼業(yè)務(wù)的時(shí)候，必須進(jìn)行條碼的生成。條碼規(guī)則中包含了業(yè)務(wù)單據(jù)信息、供應(yīng)商信息、以及當(dāng)日任務(wù)批號(hào)流水。材料入庫(kù)時(shí)，按照到貨指令檢驗(yàn)指令，確認(rèn)裝箱條碼數(shù)，打印貼在外包裝上;生產(chǎn)完工時(shí)，按照班次生產(chǎn)指令數(shù)，進(jìn)行批量的條碼生成，工藝加工的最后進(jìn)行貼碼工作，并依據(jù)條碼入庫(kù)條碼?；颈ＷC了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)在物流系統(tǒng)中的完整流轉(zhuǎn)。

　　總的來說，條碼起到了標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)移作用，條碼起到了小批量轉(zhuǎn)移作用，條碼起到了糾錯(cuò)功能，條碼起到了物流先進(jìn)先出作用，條碼起到了ERP和MES系統(tǒng)的一個(gè)橋梁作用。

　　三、 MES系統(tǒng)

　　MES顧名思義，為制造執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)車間現(xiàn)場(chǎng)的加工、工藝、工裝以及質(zhì)量過程進(jìn)行完整的監(jiān)控，并能夠通過自動(dòng)、半自動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)車間現(xiàn)場(chǎng)加工的自動(dòng)控制。因此MES也作為ERP的外延重要組成部分，被認(rèn)為是ERP的車間現(xiàn)場(chǎng)管理的延伸。解決ERP系統(tǒng)對(duì)于車間操作層缺少作業(yè)級(jí)計(jì)劃、實(shí)時(shí)監(jiān)控、并做出響應(yīng)的應(yīng)用。

　　由于線束的加工性態(tài)分別是單線開線準(zhǔn)備和線束組裝，屬于全程流水線作業(yè)。因此，該公司在半成品和成品上采取了不同的策略。半成品屬于開線、焊接和絞線過程，成品組裝則依據(jù)工藝加工板將不同的單股線束，組裝成成組的發(fā)動(dòng)機(jī)線束或者車門線束。因此，半成品尚具備離散加工點(diǎn)特征，而成品加工，則完全是流水線?；诨镜能囬g布局情況，單股線束開線，采取U型設(shè)備布局，而多股組裝則采取O型循環(huán)流水線，按工段進(jìn)行人工布線。

　　半成品階段通過條碼系統(tǒng)和ERP的生產(chǎn)指令模塊對(duì)訂單進(jìn)行精細(xì)化管理，指令單下達(dá)了某日某線的總產(chǎn)量，條碼系統(tǒng)，根據(jù)后工序線束的轉(zhuǎn)移批量進(jìn)行每個(gè)明細(xì)批次指令的分解，比如50股為一個(gè)小批次，并打印出實(shí)物條碼，用于生產(chǎn)下線之后，進(jìn)行按批貼上條碼，掃描入庫(kù)。MES系統(tǒng)包含了班組下單系統(tǒng)、順序排產(chǎn)系統(tǒng)、模具系統(tǒng)和過程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。通過先進(jìn)的絞線機(jī)，系統(tǒng)保證了生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量，每批次加工過程中，操作工按照小批量在機(jī)器開線后，人工在MES中輸入巡檢信息，巡檢按照條碼+左右端子檢驗(yàn)。并通過每根絞線端子、長(zhǎng)度的基本計(jì)量，對(duì)每一批的質(zhì)量都進(jìn)行記錄。如此保證了工序批次、工序質(zhì)量、班組責(zé)任的最終追蹤。

　　成品階段，了解線束生產(chǎn)的讀者都知道，組裝需要按照加工工藝板進(jìn)行加工。為此，該公司的成品階段的MES系統(tǒng)輔助了PLC系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、以及Andon系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小批量排產(chǎn)以及產(chǎn)線質(zhì)量隨時(shí)統(tǒng)計(jì)、隨時(shí)解決的目標(biāo)。PLC系統(tǒng)，設(shè)置O型流水線運(yùn)轉(zhuǎn)的速率和節(jié)拍，在每個(gè)加工工位區(qū)安置安燈，出現(xiàn)故障時(shí)，每個(gè)工位平等的機(jī)會(huì)停掉產(chǎn)線，檢查質(zhì)量問題。由于是人工處理問題，所以要求必須在MES系統(tǒng)中登記停機(jī)原因和解決，方能夠重新觸發(fā)生產(chǎn)線重新運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，能夠通過半人工的方式，MES終端實(shí)現(xiàn)控制線上目前在產(chǎn)、故障以及監(jiān)控停開機(jī)。條碼系統(tǒng)仍然如同在半成品階段一樣起到了物流流轉(zhuǎn)批次和質(zhì)量記錄最小批次的作用。

　　四、小結(jié)

　　按照企業(yè)項(xiàng)目的老總來說，ERP系統(tǒng)，就是發(fā)展空間，拓展業(yè)務(wù)， MES是相對(duì)超前意識(shí)進(jìn)行的車間管理。而將此生產(chǎn)狀況過程、質(zhì)量過程全面的、透明、不帶偽裝的展示給主機(jī)廠，更是企業(yè)未來的目標(biāo)。真正主動(dòng)的管理主機(jī)廠，才能更好的獲得在主機(jī)廠認(rèn)證和供應(yīng)商管理中的價(jià)格主動(dòng)和訂單份額主動(dòng)。所有的IT部署都是為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)的，這點(diǎn)貫穿企業(yè)精益化改良過程中。

　　盡管從企業(yè)目前應(yīng)用的來說還有不少的瑕疵，軟件提供商的解決方案中也有或多或少的問題。但是，基于以人為本，將多個(gè)系統(tǒng)的各自優(yōu)勢(shì)的價(jià)值充分綜合的揉合在一起，發(fā)揮ERP的交易計(jì)劃、交易控制和交易作業(yè)記錄的作用;利用條碼系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化物流，定量化轉(zhuǎn)移批量、以及替代手工錄入交易數(shù)據(jù)的功能，通過MES系統(tǒng)將車間繁雜的指令作業(yè)、質(zhì)量控制、以及作業(yè)指導(dǎo)整合到集中的平臺(tái)下。如此，將精益化的作業(yè)思想，落地到實(shí)處，并加以固定化，崗位化，使之不能隨人員更迭、部門調(diào)整發(fā)生變化。

　　該篇文章，僅能簡(jiǎn)單的論述如何通過多系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)一個(gè)精益化思路的落地。需要感謝泛普軟件公司優(yōu)秀的顧問和精良的客戶，在經(jīng)濟(jì)蕭條的今天仍然能夠內(nèi)省企業(yè)內(nèi)部，不斷挖潛，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型。