公路管理軟件

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　　隨著我國加快西部地區(qū)的開發(fā)力度，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資逐年增大，高速公路建設(shè)是其中重要的組成部分.我國正處在大力興建高速公路的歷史時期，我國高速公路通車?yán)锍桃丫邮澜绲?位.在預(yù)定的工期內(nèi)竣工交付使用，對實(shí)現(xiàn)巨額高速公路工程投資的經(jīng)濟(jì)和社會效益具有重要意義.工程進(jìn)度控制”。是對高速公路建設(shè)的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時問和銜接關(guān)系編錯計劃，在施工過程中對實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行檢查并與計劃相比較，判斷工程進(jìn)度是否正常;發(fā)生偏差時分析進(jìn)度提前或滯后的原因，及時采取相應(yīng)的措施或調(diào)整原計劃，直至工程竣工，確保項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在規(guī)定工期和預(yù)算內(nèi)以最經(jīng)濟(jì)的施工條件和方法完成高速公路建設(shè)任務(wù).在進(jìn)度管理中，迅速掌握工程實(shí)際進(jìn)度是順利進(jìn)行管理工作的關(guān)鍵.

　　然而，高速公路建設(shè)工程是線形工程，涉及的區(qū)域較廣.因此，由于她理位置的差異，建設(shè)中的實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)難以在建設(shè)現(xiàn)場和管理機(jī)構(gòu)之間迅速傳輸.造成信息滯后，對進(jìn)度產(chǎn)生負(fù)面影響.現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，為提高高速公路建設(shè)管理水平提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐.設(shè)計開發(fā)高速公路管理軟件，是推動計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等高新技術(shù)在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用，輔助工程進(jìn)度控制，腰剽完成高速公路的建設(shè)任務(wù)的重要措施之一.以下根據(jù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計的一般理論，以省市兩級管理體制為模扳，進(jìn)行高速公路工程進(jìn)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計.

　　1數(shù)據(jù)庫設(shè)計理論概述

　　數(shù)據(jù)庫設(shè)計由不屈的人員分階段進(jìn)行，主要劃分為4個階段

　　即需求分析、概念設(shè)計、邏輯設(shè)計、物理設(shè)計，其基本任務(wù)是明確系統(tǒng)的信息需求，設(shè)計數(shù)據(jù)的外模式、概念模式和內(nèi)模式，最終得到能夠反映數(shù)據(jù)處理需求的數(shù)據(jù)模式.

　　需求分析是在對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、信息流向、業(yè)務(wù)聯(lián)系、報表等有關(guān)資料進(jìn)行深入分析掌握的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)實(shí)世界充分了解的過程.概念設(shè)計是在需求分析的基礎(chǔ)上，利用概念數(shù)據(jù)模型，建立面向現(xiàn)實(shí)世界的、和計算機(jī)無關(guān)的、易于用戶理解的數(shù)據(jù)模型.在進(jìn)行概念設(shè)計時，需拋開具體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的束縛，致力于模擬現(xiàn)實(shí)世界.邏輯設(shè)計的主要目的是根據(jù)概念設(shè)計的結(jié)果，即實(shí)體關(guān)系圖.物理設(shè)計主要是根據(jù)概念設(shè)計的結(jié)果以及計算機(jī)系統(tǒng)提供的手段，設(shè)計數(shù)據(jù)庫的文件結(jié)構(gòu)、存取路徑、存儲格式等.

　　2進(jìn)度管理需求分析

　　2.1組織結(jié)構(gòu)分析

　　組織結(jié)構(gòu)是指組織內(nèi)部的部門劃分以及它們之間的相互關(guān)系.根據(jù)省市兩級高速公路建設(shè)管理模式，省級高速公路建設(shè)管理指揮部(簡稱“省高指”)管理全省范圍內(nèi)的高速公路建設(shè);在高速公路所經(jīng)城市成立市級高速公路建設(shè)管理指揮部(簡稱“市高指”)，管理本市轄區(qū)內(nèi)的高速公路建設(shè)，并向“省高指”負(fù)責(zé).

　　2.2數(shù)據(jù)流程分析

　　按照高速公路工程招標(biāo)承包程序，承包商在接到業(yè)主的中標(biāo)通知書后，向業(yè)主報送詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，經(jīng)業(yè)主審核同意后，作為施工進(jìn)度計劃的依據(jù)之一.承包商按照施工計劃，每旬以工程形象旬報的形式向所屬的“市高指”報送高速公路建設(shè)實(shí)施情況.“市高指”將本市所轄范圍內(nèi)各個標(biāo)段的施工進(jìn)度情況進(jìn)行匯總，掌握本市高速公路實(shí)施進(jìn)度，并將全市匯總的旬進(jìn)度情況上報至“省高指”，生成進(jìn)度旬報.每月月底，“市高指”匯總本月數(shù)據(jù)，向“省高指”匯報本市高速公路建設(shè)的月進(jìn)度情況.生成進(jìn)度月報.“省高指”對整條高速公路的工程進(jìn)展情況進(jìn)行整體管理.及時掌握各市、各標(biāo)段和各重點(diǎn)分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn)度，并對工程進(jìn)度進(jìn)行宏觀調(diào)整，提出工程進(jìn)度目標(biāo)，并將調(diào)整目標(biāo)下達(dá)至“市高指”;“市高指”根據(jù)本市具體情況將宏觀調(diào)整計劃下達(dá)給各標(biāo)段承包商，承包商根據(jù)新的計劃對施工組織、施工圖等做相應(yīng)調(diào)整后進(jìn)行施

　　高速公路工程施工進(jìn)度管理軟件的數(shù)據(jù)流程，主要包括項(xiàng)目基礎(chǔ)信息、旬進(jìn)度信息管理、月進(jìn)度信息管理3個部分.

　　1)項(xiàng)目基礎(chǔ)信息

　　高速公路工程進(jìn)度管理基礎(chǔ)信息包括項(xiàng)目標(biāo)段基礎(chǔ)信息、路橋類型、標(biāo)段各分項(xiàng)工程總工程量情況、標(biāo)段各分項(xiàng)工程計劃情況等.這些信息構(gòu)成了進(jìn)度管理的基礎(chǔ)框架，是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ).其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示.

　　2)旬進(jìn)度信息管理

　　工程甸進(jìn)度信息管理是進(jìn)度管理系統(tǒng)的主要部分，是在進(jìn)度管理基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)之上，按標(biāo)段(橋粱)以旬為時聞段進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度信的錄人與管理.根據(jù)高速公路工程進(jìn)度管理的實(shí)際情況，查旬進(jìn)度信息管理包括路基路面形象進(jìn)度圖、橋梁甸形象進(jìn)度圖、工程旬完成量等內(nèi)容.

　　3)月進(jìn)度管理

　　工程月進(jìn)度管理是在本月旬進(jìn)度信息準(zhǔn)確、完整的基礎(chǔ)上，對上、中、下旬的實(shí)際進(jìn)度數(shù)囂進(jìn)行匯總，由計算機(jī)自動計算月進(jìn)度數(shù)據(jù)，并生成月進(jìn)度管理報表.

　　3概念設(shè)計

　　概念設(shè)計的常用數(shù)據(jù)模型為E—R數(shù)據(jù)模型，常用方法是槐圖集成法.即以局部的需求為基礎(chǔ)，設(shè)計局部模式，然后在局部模式的基礎(chǔ)上生成全局模式.

　　3.1實(shí)體分析

　　進(jìn)度管理系統(tǒng)涉及的實(shí)體有：

　　1)高速公路一個高速公路建設(shè)項(xiàng)目就是一個管理單元，所有的進(jìn)度管理內(nèi)容都是以高速公路為單位進(jìn)行.

　　2)城市一條高速公路經(jīng)過多個城市.本城市內(nèi)部的高速公路建設(shè)由該“市高指”負(fù)責(zé)，并且劃分為不同的標(biāo)段.

　　3)標(biāo)段按照合同劃分的不同的高速公路建設(shè)管理單元，一個標(biāo)段由一個施工單位負(fù)責(zé)施工.

　　4)路基路面工程在一個標(biāo)段內(nèi)部，所有關(guān)于路基路面的高速公路建設(shè)工程.

　　5)橋梁工程在一個標(biāo)段內(nèi)部，所有關(guān)于橋梁的高速公路建設(shè)工程.

　　6分部工程在一個標(biāo)段內(nèi)部，按照路基路面工程和橋梁工程結(jié)構(gòu)部位、施工特點(diǎn)或施工任務(wù)等劃分的若干個施工單元.

　　7)分項(xiàng)工程在分部工程中按照施工方法、材料、工序以及路段長度等劃分的若干個施工單元.

　　3.2關(guān)系分析

　　1)高速公路、城市、標(biāo)段關(guān)系分析一條高速公路可能經(jīng)過一個或多個城市，高速公路與所經(jīng)城市之問是一對多的“經(jīng)過”關(guān)系.城市管轄的路段又期分為若干標(biāo)段.因此，城市與標(biāo)段之間是一對多的“射分關(guān)系.圖3為高速公路經(jīng)由城市并劃分劐標(biāo)段的E—R圖.其中，標(biāo)段韻屬性有標(biāo)段名稱、技術(shù)等級、長度、起點(diǎn)樁號、終點(diǎn)樁號、合同編號、合同工期、簽約日期、開工日期、建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位，這些屬性涵蓋了省高指”與“市高指需要了解的標(biāo)段基本信息.

　　2)標(biāo)段、路基路面工程、橋粱工程關(guān)系分析按照高速公路工程進(jìn)度管理體制，將高速公路建設(shè)項(xiàng)目按分部工程一分項(xiàng)工程的層次進(jìn)行細(xì)化分解.進(jìn)度管理系統(tǒng)的工程項(xiàng)目撩類別可分為路基工程、路面工程、橋梁工程、交通工程和防護(hù)工程等5類分部工程.在進(jìn)行進(jìn)度管理時，各類工程的細(xì)化口徑互不相同，如路基工程、路面工程、交通工程和防護(hù)工程以標(biāo)段為單位進(jìn)行管理.橋梁工程。特別是高架橋不僅要按標(biāo)段進(jìn)行分類管理，而且還要細(xì)化到具體的各條匝道橋，為此有必要進(jìn)行標(biāo)段內(nèi)部的工程類別分類將路基工程、路面工程、防護(hù)工程、交通工程統(tǒng)一稱為路基路面工程，則每個標(biāo)段包括一個路基路面工程和若干橋梁工程，標(biāo)段與路基路面工程是一對一關(guān)系，與橋梁工程是一對多關(guān)系.

　　3)分部工程、分項(xiàng)工程關(guān)系分析高速公路建設(shè)項(xiàng)目按分部工程一分項(xiàng)工程的層次逐層分解.進(jìn)度管理系統(tǒng)將路基路面工程和橋梁工程劃分為分部工程，每個分部工程又進(jìn)一步細(xì)分為若干分項(xiàng)工程，作為宏觀控制施工進(jìn)度的最小單元，其屬性包括分項(xiàng)工程名稱和所屬的分部工程名稱.具體說來，標(biāo)段中的路基路面工程和每一座橋梁單獨(dú)劃分為一個分部工程，然后建立其分項(xiàng)工程，兩層之間是一對多關(guān)系.路基路面工程的屬性有所屬標(biāo)段名稱、起點(diǎn)樁號和終點(diǎn)樁號，橋梁工程的屬性有所屬標(biāo)段名稱、橋梁名稱和橋梁樁號